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6月26日，首建集团17名内部员工买下了北京建业宏达汽车修理有限公司的全部股权。这意味着第一家首建的辅助企业，正式走上了民营化的道路。
刚刚完成公司改制的总经理孙培高，6月30日接受本报记者采访时看上去十分疲惫。这两天，他一方面着手完成职工退离首建公司的手续，使职工的补偿金作为股份到位；另一方面，他正在为企业如何与这个曾和自己有着亲戚关系的“客户”保持业务联系而四处奔忙。
从一名首建集团下属企业的领导变成一名民营企业家,孙培高用了将近5年。
-国企与民企———政策环境日渐成熟
北京建业宏达汽车修理有限公司，1998年7月由首建集团与首立华工贸有限公司共同出资兴办，首建占60%的股权，属于国有资产投资的服务性企业。首建集团有限公司新闻中心主任王利军告诉记者，其实，建业宏达成立时候，首建集团的经营状况已经面临困难，企业为了安置富余职工，决定把当时作为集团公司一个小部门的汽修车间剥离出来成立公司，使公司进行独立核算。王利军告诉记者，当时的决定为今后公司进行民营化的改制创造了良好的条件，公司注册为国有投资的法人，无论是审计还是资产评估都变得简单易行。
1998年建业宏达汽车修理有限公司成立后，被任命为公司总经理的孙培高反复与集团领导交流，要求进行民营化改革的尝试，但在当时都未得到应允。孙告诉记者，尽管当时名义上首建集团以50万元投资建业宏达，但大部分都是以固定资产、硬件设备投资，而真正的现金只有13万元。凭借13万元起家，1998年，建业宏达当年的产值达到了300万元，利润达到10多万元，而1999年，建业宏达的产值翻了一番，达到600万元。
2002年，国家经贸委等八大部委联合颁布了2002年859号文，此文件的发布解决了国企改制为混合所有制时，是否应对原国企职工给予经济补偿和能否以净资产支付经济补偿的问题。而首建集团也希望对属于建设集团的下属服务企业进行改革。“国家的宏观政策环境已经形成，企业内部的条件也日渐成熟。”王利军将这样的环境叫做“里应外合”，改制的时机已到。
2002年2月，在首建集团召开的职工代表大会上，集团作出了将建业宏达作为国有企业辅助单位改制的试点单位。
-变与不变———历时一年半的改制
接下来是历时一年半的具体工作。牵头做工作的孙培高形容这一年半，“确实经过了日理万机的历练”，其中最重要的是说服下属职工转变思想观念。
赵永杰是个在首建有着32年工龄的老职工，在首建集团二建公司当焊工一直到1997年，后来被调入建业宏达做汽车修理工。由于是1995年合同制改革之前参加工作，赵在首建集团属于无固定合同期的工人，这意味着，对于赵这样的老职工，没有合同的期限限制，可以无忧无虑地工作到退休。而当建业宏达传出改制的消息，与老企业解除劳动关系，则意味着脱离首建。赵说，当时确实觉得无法接受这样的现实。
与赵有着相似背景的杨喜宝也有着类似的感觉，而且对于脱离企业之后的命运开始感到担忧。杨告诉记者，依附于国企的惯性使他感到，一旦企业的经营状况不好，自己将不如一个下岗职工，在国企至少还能拿到下岗津贴，而改制以后成了民营企业的员工，自己下了岗，只能“该回哪儿回哪儿”。
“这是当时职工的普遍担忧”，孙培高告诉记者，变成民营企业后的建业宏达，比之于挂靠在国有企业之下的那个公司，抗风险能力可能要变弱。职工们对企业是否能经受住市场的考验表示担心，毕竟，这与自身的命运紧密地联系在一起。
孙在一年半内数次召开职工大会，苦口婆心地阐述民营企业良好的机制，并允
诺员工，所有的待遇都不会降低，反而在适当的时候会有所增加。他告诉职工，将采取自愿的方式入股。“最主要的是，用数字说话，将这两年的业绩、产值摆到员工面前，坚定员工对公司前景的信心。”
看到企业的发展状况，17名员工决定参与改制的队伍。几个月前，赵永杰等人在解除劳动合同书上签字，并将在最近拿到股权证书。
记者了解到，北京建业宏达汽车修理有限公司，总资产为344.5万元，负债231.5万元，其中17名员工用经济补偿入股，一共筹集资金113.45万元，购买了全部国有股权。王利军介绍，大部分职工认购的股权在4%至5%之间，这样，在企业名称、企业资质等级、经营范围等相应内容不变的前提下，实现了企业性质与员工身份的“双置换”。而孙培高作为董事长，个人认购的股权达到了43.52%，是公司的第一大股东。
-困难与前景———如何适应市场规则
6月26日，北京建业宏达汽修有限公司举行了盛大的翻牌仪式，带来了一派喜气洋洋的气氛。而在孙培高看来，困难则刚刚开始。
6月30日，记者采访的当天，孙刚刚接到首建集团的电话，有关人员告诉他，由于建业宏达与首建集团已经毫无关系，所以今后首建的汽车修理将不由建业宏达负责。因为，根据首建集团的有关规定，内部车辆的修理不得有外部企业涉及。
这无异于当头一棒。由于与首建的关系，建业宏达的业务从公司成立起首建内部市场就占大头。从1998年公司成立起，外部市场占33%，内部市场占到了67%。而随着时间的推移，现在的业务分成也是四六开，而没有了首建六成的业务，显然将使建业宏达现有的市场损失过半。
孙培高说，刚刚几天，他已经开始认识到企业必须尽快适应自己的角色转换，尤其是要尽快摆脱以前经常受老国企扶植的惯性。目前，他已经摆正了自己的心态，希望公司能用更好的服务质量来维系首建这个“长久的客户”。而开拓市场的压力，已经沉甸甸地压在了孙的头上。
孙担心的还有人员的素质问题。尽管上个月已经召开了股东大会，选举出了董事和监事，但新当选的监事杨喜宝却并不知道作为监事的职责，对《公司法》所涉及的问题知道的也很肤浅。“必须让员工在最短的时间内明白，新企业的机制转换对他们自身意味着什么。”孙说。
据悉，孙已经决定在最快的时间内，配合新体制进行人员招聘。招聘将一改往日七零八落的情景，而所招人员必须具备技校的毕业证书，并经过严格的岗位招聘考试，并在未来实行淘汰制。
“对于建业宏达，在新的市场里，要学的东西实在太多。”孙说。
北京建业宏达汽车修理有限公司股东基本情况
序号姓名出资比例(%) 工种工龄(年)
1孙培高4 3 . 5 2车间主任2 1
2赵永杰6 . 9 8焊工3 0
3万少华6 . 8 6调度3 0
4李鸿云6 . 1 4吊车司机3 0
5杨喜宝6 . 1 0汽车修理2 8
6杨胜利5 . 6 0司机3 0
7杨国芳5 . 1 6司机2 5
8刘存平4 . 2 3司机2 1
9付来3 . 9 2钳工2 4
1 0冯玉喜3 . 3 4司机1 8
1 1张午东1 . 7 2电工1 5
1 2欧阳北龙1 . 5 8汽车修理1 1
1 3周佩杰1 . 4 5司机1 5
1 4高勇1 . 0 9汽车修理8
1 5王宝龙1 . 0 1吊车司机7
1 6刘孟熊0 . 8 6汽车修理7
1 7黄盛娣0 . 4 4电工5
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