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没有热闹的开工仪式，洋山深水港的大规模施工建设已经热火朝天地进行了一年。11日，记者踏上东海中的洋山，看到的是一片沸腾的世界。
这是党中央、国务院高瞻远瞩，审时度势，为提高我国国际竞争能力布下的一枚战略性“棋子”，是推动上海建设国际航运中心的一项科学决策。
历史，将凸现今天布下的这枚“棋子”在整盘棋局中不同寻常的地位。
上海要建成太平洋西岸的国际航运中心，核心是要建设一个深水港
翻开世界航运地图，当前国际贸易和全球航运市场份额主要集中在亚洲／北美、亚洲／欧洲、北美／欧洲三大东西向航线上。这三大航线构成了全球集装箱班轮运输网络的主骨架，是世界南北航线扩展的制高点，因此也是世界各大船公司激烈竞争的主战场。而太平洋西岸的上海，其位置属于三大国际骨干航线的要塞之一，是国际航线在东北亚的“咽喉之地”。
今年上半年，上海港累计完成集装箱吞吐量已达520万标准箱，同比增长35.6%，预计全年可突破1000万标准箱，目前已接近世界排名第三位的韩国釜山港。
然而，面对竞争激烈的国际航运市场，位于黄浦江和长江口的上海港现在的码头却存在严重的“先天不足”——航道和泊位水深不足，大型全集装箱船挂靠上海港，只能减载进港。
在船舶大型化成为市场必然趋势的今天，上海港没有15米水深的港区，已经成为制约其角逐东北亚国际集装箱枢纽港地位的主要瓶颈。上海航运交易所的调查显示，2005年前上海如果还不能改变现状，国际骨干航线上的远洋船舶将不可避免地转移到东北亚地区其他有竞争能力的港口挂靠，那时，面对建设国际集装箱枢纽港、提升我国参与国际竞争实力的大好机遇，上海将只能空自嗟叹，在国际分工与竞争中就会十分被动。
正在加快建设国际经济、金融、贸易中心的上海，必须要有国际航运中心相匹配；中国正在成为亚太地区经济发展最快、最具活力的国家之一，成为世界经济新增长极，地处沿海、沿江两大经济发展交汇处的上海，面临再度崛起成为国际航运中心的重大历史机遇。专家指出，建设上海国际航运中心，核心问题在于要建设一个国际集装箱枢纽港，一个水深15米以上、能接纳大型集装箱船的深水港区。
航运市场的发展选择了洋山，科学论证的结果选择了洋山
洋山，属浙江省嵊泗县，是我国东海群岛中崎岖列岛的两颗“珍珠”，距上海市南汇芦潮港仅27.5公里，是最靠近上海的深水海区。选址洋山，颇费了一番心思。早在上世纪90年代，党中央、国务院就运筹帷幄，提出加快建设上海国际航运中心的战略目标。1995年，上海将深水港选址列为十大调研课题之首，曾组织过对北上、东进、南下的方案进行论证，但都因无法满足深水港的要求。不能从根本上解决问题而被放弃。
新港址的选择不仅要跳出黄浦江，还必须跳出长江口，一步到位，建成15米以上深水港区，能全天候接纳满载第五六代集装箱船。国内外论证各方对这一远见达成了共识。经过多港址的反复比选论证，杭州湾口的大小洋山一片诱人的深水域，跃入专家的眼中。
科研人员开展对水文、气象、波浪、潮流、泥沙等的不间断观测研究，对洋山深水港址地质构造稳定性和地震安全性评价、洋山海域冲淤演变规律、潮汐和波浪特征分析、风场数值模拟试验研究、水文气象观测及建港条件分析等作了重点研究。国家计委曾4次举行大型技术论证会，专家提供的资料显示，洋山方案，具有无可替代的优势。洋山港址所在海域海床稳定，近百年来冲淤变化小，自然水深条件好，风浪小、水域开阔；受岛屿峡道效应影响，这里潮流强劲，泥沙不易落淤，能保持15米以上水深；大、小洋山岛形成天然屏障，有利于港内的泊稳；港区一年可作业天数达310天以上；大、小洋山岛屿众多，滩地发育，港口建设有足够的发展余地。
进出港条件也十分优越。总长为68.2公里的洋山进港航道绝大部分达到15.8米以上的水深，航道年疏浚量较小。
环保问题也是论证的主要着眼点，交通部上海船研所和国家海洋局东海海洋环保研究所在对洋山建港工程所作的环境影响评价报告中指出，洋山港区和跨海大桥建成后，不会破坏周围海域的生态平衡，对附近舟山渔场的渔业资源也不会产生大的影响。而浙江省海洋水产研究所的研究则进一步认为，洋山建港“基本上不会影响舟山渔场的渔业生产”。
以市场需求为导向，以科学数据为依据。凝结了众多科学智慧而弥足珍贵的《洋山港区一期工程项目建议书》，得到了国家主管部门的赞赏。关键的一枚“棋子”，终于重重地落在洋山这片热土上。洋山深水港一期工程将建5个集装箱泊位，设计年吞吐量达220万标准箱。
立足国家战略，大联合、大协作必定铸就洋山的辉煌
洋山工程项目，从科学论证到开工建设，历时6年。期间，浙江省各部门、各单位给予了高度重视和全力支持。国家14个部委，以及国外的荷兰海事集团、美国路易斯·伯杰公司、香港伟信公司，国内外130多家专业研究机构和高等院校5000多人次的科研人员参与了新港址论证和项目前期的研究、设计、评审工作。参加各专题成果评审和咨询的国内外知名专家、学者达1000多人次，其中有中科院、工程院院士近百人次。专家、科研人员完成了专题研究200多项。
如此重大的工程，科学论证和技术经济研究的涉及面十分广泛、工作量十分巨大，在关键问题上不容出丝毫疏漏。国家的利益高于一切，大协作、大联合，群策群力，显示出不同凡响的作用。
交通部第三航务工程设计院承担了洋山港总体设计任务，但整个决策过程，都是汲取全国专家所长，科研领先、民主决策的过程。航道原先设计双通道、单通道两个方案，各有利弊。随后，就委托南京水利科学院和天津水运科学研究院，分别做了两个模型，模拟了洋山的水的流向、流速、风力等，进行验证。这在我国港口建设史上也没有前例。专家进行了各种数据的比较、优选，一致同意，确定了单通道方案。专家们经过现场踏勘、调查、多次评审，终于选定了先上小洋山的方案，因为这一方案还能为后续工程创造条件，建设导流堤进行促淤，能有充分时间使土地固结，增加承载力。
驻足洋山岛，凭海临风，浮思不绝。一个国际航运市场举足轻重的新世纪航运中心，将从这里拥抱祖国、拥抱全球。
上海洋山深水港一期工程累计完成投资35亿元
新华网上海7月11日电(记者冯亦珍潘清)杭州湾口、长江口外，上海南汇芦潮港东南，上海国际航运中心洋山深水港正在崛起。经过1年时间的建设，洋山港一期工程按计划有序推进，累计完成投资35亿元。
上海市政府副秘书长、深水港工程建设常务副总指挥张惠民在11日举行的上海市政府新闻发布会上说，按照目前的进度，洋山深水港区一期工程在2005年年底基本建成并投入试运营的目标能够如期完成。
记者11日坐船来到洋山港建设工地，看到高大的打桩船正在将长长的钢管桩打入海底，一个个码头承台结构耸立在水中，世界上最先进的大型自航耙吸挖泥船“新海龙”号正在施工，1600米的岸线建设完成了约40%，一条长1.18公里的深水大堤将小洋山和镬盖塘岛连在一起，一大片填海生成的陆地已显现。
洋山深水港建设工程是“十五”计划期间的重大工程，也是上海“十五”期间最大的基础设施项目。洋山港一期工程的核心工程，将在小洋山至镬盖塘岛之间建设5个集装箱泊位，港区陆域面积约1.53平方公里，可停靠第五、第六代集装箱船，同时兼顾8000个标准箱位的超大型集装箱船靠泊要求。设计年吞吐能力为220万个标准箱，实际通过能力可达300万个标准箱以上。张惠民说，今年将完成填海造陆、明年完成地基处理和管线敷设，后年完成大型设施和所有软硬件的建设，确保在2005年年底投入试运营。
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