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在城市交通拥堵的高峰时段，“打的”时遭遇塞车甚至一堵一个小时已不是罕见的事了。然而，出租车动不了，可车里计价器上的数字却一个劲地往上蹿，乘客的心跳自然就随之加快了。连日来，南昌市的持续高温使选择乘出租车出行的市民不断增多，市民对“塞车费”的抱怨声也越来越强烈。
在南昌一家媒体工作的王先生前不久外出采访，结果恰逢车流高峰一路塞车，原本只要八九元钱就能到达目的地，最后一看计价器将近20元。“浪费时间不说，平白无故多花了一倍多冤枉钱，摊到谁头上都委屈。”王先生抱怨说：“塞车费”由乘客付很不合理。
然而，出租车司机对此有不同看法。一位名叫朱辉的出租车司机说：“有的乘客老以为我们故意把他们往容易塞车的地方带，其实我们也不希望塞车。要不是塞车，说不定能多拉好几趟客人呢。”朱辉表示，他们只是按计价器显示金额收费，收“塞车费”也是物价局规定的。
南昌市物价局收费二处处长苏根生告诉记者，出租车在时速12公里以下或等候状态时，按每5分钟加收行驶1公里的费用。苏根生认为，加收“塞车费”是合理的，兼顾了经营者与乘客双方的利益，否则出租车司机不愿前往拥挤路段，对市民出行也会造成不便。
既然塞车是司机与乘客都不愿碰到的，而造成塞车的原因又跟道路设施、交通状况等双方均无法左右的因素有关，那承担经济负担的为何只是乘客一方呢？针对这一问题，江西省社会科学院法学所所长王国良认为，乘客“打的”时与出租车司机之间形成的是一种运输合同关系，乘客只需按运输里程付费，司机则有义务将乘客安全及时送达目的地，中途因塞车导致出租车停留造成的损失不应由乘客承担。
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