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| 大桥转动了15度 |
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| 大桥转动了38度 |
昨天16时57分，在南五环工地，经过68分钟的空中转体，北京首座高架转体斜拉桥成功转“身”49度，与两侧引桥实现对接。至此，历经三年建设的五环路主体工程全线贯通。
现场14000吨桥梁转体用了68分钟
昨天15时20分，在石景山铁路南站铁路外侧的施工现场，记者看到，即将转身的钢筋混凝土桥梁已经制作完成，与铁路干线呈49度角斜交。现场外围满了前去观看转体的群众和施工人员。
大桥由主塔、桥梁、桥墩和塔基组成，主塔高52米，桥梁长166.7米。在地面以下3米处，塔基的上转盘已缠绕上了一道道钢索，塔基南北两侧各设了一组油压千斤顶。大桥上方有6组12根斜拉索，将主塔与桥面固定在一起。
15时39分，一列客车从施工现场旁呼啸穿过。15时45分，铁路中断交通。同时，准备工作就绪，斜拉桥开始实施转体。
随即，施工人员按下控制器。4分钟后，在两组千斤顶的作用下，大桥沿顺时针方向开始缓慢转动，平均每分钟转动0.7度，桥梁两端则顺时针移动1米左右。如果不紧盯着桥梁的一端看，几乎察觉不出它的移动。
转体桥的主设计师——铁道专业设计院总工程师徐升桥，向记者道出了其中的奥妙：以桥墩为轴心，在塔基内部设置了两个半球状的机关叫“球铰”，直径3.8米。这两个“球铰”像碗一样摞在一起，中间放有500多片四氟片，用来减少摩擦力。千斤顶拉动塔基上的钢索时，在牵引力的作用下，“球铰”就开始带动重达14000吨的桥梁转动。为使桥梁的重量均匀传递到“球铰”上，还在桥墩处设置了六组支撑脚平衡荷载。
16时52分，现场总指挥报告，桥梁已转动了48度，进入点动状态，也就是说千斤顶不再连续给力，让大桥缓慢“刹车”。5分钟后，大桥两端稳稳在桥墩上就位，和两侧的引桥准确对接。
原因为了不中断铁路交通
首发公司五环路项目管理处负责人告诉记者，这座高架桥位于西南五环路上，要凌空跨越石景山南站编组站的咽喉区，南与永定河大堤相邻。石景山南站铁路编组场内共有7条铁路线，是北京通往北部地区的惟一通道，运输最为繁忙，平均每3分钟过一趟车。
如果按照常规桥梁施工，必须中断铁路交通，会造成巨大的经济损失。所以，经过综合评审决定，在铁路线的西侧，预制好一座桥梁，通过转体斜拉，再与引桥对接。这样既对铁路运营影响最小，综合投资也最节省。据介绍，这座桥梁的中标合同价为4000多万元。
纪录大桥转身创四项第一
据首发公司负责人介绍，这座高架转体斜拉桥创造了4项第一：桥梁转体重量14000吨，居同类桥梁中世界第一；在亚洲同类桥梁中，它的转体总长度最长；主塔与桥梁之间的斜拉索使用镀锌高强度钢丝，每根钢索的张力达1000吨，居国内第一；这是北京第一座转体斜拉桥。
据了解，转体斜拉桥技术，跨越铁路、航道时才应用，一般道路建设很少采用。目前国内外的转体斜拉桥只有6座国内4座，国外2座。
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