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如果告诉你，韩国大宇开发微型轿车Matiz，投资了1.3亿美元，耗时29个月，试制了239辆样车，进行了178.5万公里的各种测试，其中160辆作了碰撞试验……你作何感想？
如果告诉你，虽然我国轿车企业相继开发出多个自主品牌产品，但作为轿车最核心的底盘技术，至今无一家企业掌握。我们开发的车型，要么借用国内成熟车型底盘，要么是对国外车型测绘、仿制、优化后的产物……对国内汽车企业自主开发的现状，你是否有了更清醒的认识？
如果再告诉你，虽然目前的“知识产权法”和“反不正当竞争法”对汽车外观、底盘、发动机设计侵权行为的界定还不够清晰，但跨国公司针对国内汽车企业在新车型设计上越来越多的“模仿”行为已经拿起了法律武器……你是否对国内汽车企业目前的自主开发模式多了份担忧？
市场认可成绩不容否定
开发全新轿车平台，周期5—10年，耗资几十亿美元；开发全新轿车车身，周期3—5年，耗资10亿—20亿元人民币；对现有车型“改脸”，周期1—2年，耗资约4亿元人民币……按照从跨国公司那里得到的知识，长期以来，我们对轿车自主开发的认识是“门槛极高，非吾辈所能及也”。
是哈飞、华晨、奇瑞、吉利等企业，打破了轿车开发的神话。他们或委托国外设计公司进行开发；或模仿、借鉴现有产品再进行创造性开发，相继推出了一批外型时尚、价格便宜的新产品，并得到了市场认可。自主开发已成为越来越多企业的实际行动。
从畏惧退缩到敢想敢干，汽车企业的进步不容否定。而且，涉足产品开发，实施全过程跟踪，让汽车企业对开发流程、成本控制有了崭新的认识，推动了轿车价格与国际接轨，培养了中国的汽车设计师队伍。哈飞集团董事长崔学文告诉记者，1998年，第一辆“中意”样车出来后，哈飞人就明确提出，一定要将零部件拿过来，由哈飞组装第三辆、第四辆样车……从“中意”到“路宝”，再到目前合作开发的“哈飞Ⅲ”，通过全方位的参与，哈飞的设计师掌握了欧美汽车开发的成熟步骤，掌握了一些关键参数和人家从几十年工作实践中提炼出来的研发诀窍。如今，哈飞已有100多人次在意大利平尼法瑞那设计公司工作过，涉及车身、电器、底盘、总体、工艺等多个专业，形成了具有独立开发能力的汽车研发团队。
底盘“短板”差距不容回避
我国轿车企业技术储备不足，突出表现在不具备底盘开发能力。哈飞汽车总经理刘涛说：“外型、内饰设计有差距，可以委托国外顶尖设计公司开发；没有先进的发动机、变速箱，可以全球采购；但是，最核心的底盘技术，却是很难花钱买到的，即使得到外方的使用许可，也多是相对落后技术。”据介绍，目前国内几家自主品牌轿车的底盘，分别取自三菱、奥迪、菲亚特、雪铁龙和大发等公司。由于技术相对落后，整车匹配或多或少都存在问题。
泛亚汽车技术中心项目工程经理康华平告诉记者，现代汽车设计理念要求在安全、可靠、舒适、环保等方面达到和谐平衡，因此，一个科学、严谨的整车制造开发流程，应涵盖市场定位、品牌形象、客户需求、结构方案、安全性、人机工程、耐久性、汽车造型、空间设计、样车试验、量产零件等至少15个步骤。
由于计算机技术的应用，拿一款样车进行扫描或光栅拍照，形成整车及零部件的三维空间数据，创建数学模型，发现竞争对手的优缺点……几乎所有轿车企业在开发中都使用“逆向工程”，但完全依赖其进行整车开发，则有可能带来操纵性能差、零部件与整车寿命不相匹配、动力性和经济性难以达到平衡等问题。
抓住机遇再难也要前行
虽然我们离真正的自主开发还有距离，但已不再是质的差距。开发Matiz，除了总流程由大宇汽车技术中心负责外，几乎所有的基本设计、系统开发都委托国外设计公司和零部件供应商完成。随着中国汽车市场的高速成长，开发一款新车所必备的市场容量即将具备，像大宇一样自主开发已不再遥远。
提起自主开发，人们总会问，为啥软硬件水平最高的合资企业不够热心？8月8日，耗资12亿元的我国首座轿车专用试验场在上海大众落成。在开发问题上一向“只做不说”的上海大众，终于崭露峥嵘。其实，从1997年开始，上海大众就启动了由试制试验基地和试车场两大部分组成的技术中心扩建工程。目前，亚洲最大的造型平台、声学试验分析室、环境模拟室、汽车排放分析试验室、道路模拟试验台等，已相继投入使用，为缩短零部件开发周期、改进现有车型和下一步的新车开发奠定了基础。“自主开发一口吃不成胖子，需要长期的积累，需要实实在在的努力”，吉利集团董事长李书福认为，关键技术暂时掌握不了，可以先从适应性开发入手。中国人特有的审美观决定了为中国人开发的轿车一定由中国人完成，台湾汽车企业较强的适应性开发能力，就是例证。据悉，吉利正对现有车型内饰外观进行新一轮改进，新内饰、新动力吉利豪情亮星轿车已经上市。在核心技术领域，通过与德国、意大利专业设计公司和韩国大宇国际的合作，吉利正在对其三大系列车型的后续产品进行研发，包括设计全新的美人豹跑车底盘以及对其它系列产品的底盘优化。
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