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今天是天津公交校线开通的第四天，校车在路上究竟走得好不好？走过了上路初期过高的社会关注度，校车的社会反映和市场反响究竟怎么样？家长和经营企业又是如何感受的呢？记者在采访中了解到，运营逐步进入常态的公交校线已经暴露出了很多问题，矛盾集中在校线的时间安排上。
唯恐迟到，抢坐头班车人多
接连三天早晨，从华苑小区903路终点站发车的校线8路、校线10路车，总是首班6点30分那趟车的人最多，很多学生6点15分开始，就已经在站点等车了，其中不少的学生都是骑自行车从王顶堤或金谷园居民区赶来的，把车存在公交站后再乘坐校线。两条校线首班车的满载率都达到50%左右，而之后几辆车的人明显地少多了，特别是末班车的人更少，中途上车的人也少，开到终点的时候车就显得空荡荡的了。记者了解到，乘坐这两条分别通往南开和耀华中学校线车的学生们，大多都是早7点20分至30分之前到校早自习，学生和家长们提前就把路途车多慢速、堵车因素等考虑到了，于是，赶早不赶晚，坐首班车最保险。这样一来，就显得校车线路的配车数和时间安排不太合理了。校车线与普通公交线路的市场需求特点确实有很大的差异，学生们所需要的是“早点儿、集中点儿”，也许一趟线路未必发很多车次，只求早到校不迟到。校车早上的时间安排还得微调。
放学没准时，发车时间难把握
校车的晚发车时间问题更大。9月1日傍晚17点30分开始，应该从实验中学发车的校线6路车准时来到校门口等候学生放学乘车回家，可是从首班车17点40分至末班18点，接连4辆校线车，总共才迎来学生三五个，不得不空驶出终点站，奔往下一个站点。后来才得知，实验中学的很多学生因为家长会提前放学走了，更多的学生18点之后才陆续走出校门。几天来，其他各校线车路也都出现了类似情况，于是，众多早晨乘坐校线车上学的学生们，因为下学晚，没能赶上校线车，不得不继续去挤公交车回家。至于那些好不容易刚刚放下自行车，欣喜地走上校线车的学生们，由于没把自行车骑到学校，又没有直通家门的公交车，结果反而倒比以往回家晚了。开学以来小学都是3点多放学的时间安排也让小学生只能“望车兴叹”。这种情景，对于三家校车线路经营企业来说，更是万般无奈，作为校车线路，每站都有学生等待乘车，不能为了等晚放学的学生延误发车，更不能提前或错后首末班车，特别是很多终点站学校门前，都是临时停车站点，道路交通情况容不得同时停放几辆车。可是，眼看着舒适空荡的公交校车，学生想坐不能坐，企业想等又等不来，学生、家长、企业心里都不是滋味。如何在现有基础上斟酌出一个各校学生都能接受的时间方案,已经成为公交校车线路发展面临的最迫切问题。
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