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在中国，铁路是最重要的运输工具。一直以来，铁路实行的是客货混跑同条线路制度。由于客货共线，致使铁路运输机动性差，难以适应如今多层次、多变化的市场需求。为此，铁路专家建议，中国铁路应采取新的战略选择：建设铁路客运专线，实行客货分线运输。
记者从中国铁道部获悉，现时客货共线弊端诸多。每年中国的春运、暑运、“五一”、“十一”等客流集中的一百二十天里，铁路必须采取“压货保客”等非正常措施。像春运期间北京至广州铁路南段每天开行一百四十对客车，除三对去往香港的快运列车外，其他货车全部停开。这种保客不能保货、顾首不顾尾、捉襟见肘的运输能力，给一些工矿企业正常生产带来了不利影响。
此外，繁忙干线上既要跑时速高达到一百六十公里的特快客车，又要跑时速不足八十公里的货车，同一线路上行驶的客货列车由于速度差距大而互相干扰，致使列车的速度和频度都难以提升，直接影响到运输质量。
专家指出，在客货共用同一条线路上，既要高速，又要重载，还要加大行车密度，客观上是很难做到的。高速和重载对线路基础的技术要求不尽相同，如果在同一条线路上既进行提速改造，又进行重载改造，成本很高，效果有限，造成投资浪费，并加大日常运营维护成本。
专家建议，解决目前这些问题的最佳办法就是在繁忙的铁路干线使客货分运，建设客运专线。强调优势有三：
一是不仅可以转移既有线上大部分客车，而且还可以满足增量运输的需求，特别是能够腾出既有线能力用于发展货物重载运输，迅速形成高速度、大能力、安全畅通的运输通道，适应日益增长的运输需要。
二是，可以提升城市的集聚功能和辐射能力，使大城市更好地发挥中心城市的作用，同时推动沿线中间地带现有城市高速发展和功能升级。
三是，使铁路速度和服务实现质的飞跃，提升中国铁路发展水平。客运可实现大容量、高速度、高频率，大大缩短旅行时间，特别是在运输高峰时期，可以用几分钟间隔密集大量发车，为旅客提供更安全、快捷、方便、舒适的服务；货运可实现“大宗物资直达化，高值货物快速化”，降低铁路社会成本，满足旅客货主越来越高的多层次、多样化服务需求。
面对如此庞大的市场需求，铁路能否跟得上经济和社会快速发展的需要，业内人士表示，客货分运将对于中国运输现代化具有举足轻重的意义。
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