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在靠近天津津南区葛沽镇西关村的海河下游地区，一座雄伟壮观的双塔大桥正在拔地而起，它像一道美丽的彩虹静静地横跨在海河两岸。巍峨的塔身如同两个巨人各踞两边，俯视着大地，120道钢索整齐排列两侧，宛如两支巨手牢牢牵拉住桥体，它就是目前三北地区规模、跨度最大的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥-丹拉高速海河大桥。
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| 丹拉高速海河大桥雄姿 |
如今，大桥的建设已经进入尾声，昔日热火朝天的工地上只有少数施工人员还在紧张地铺设着桥面。到今年9月，大桥桥面就要合龙，整个丹拉高速年底即将通车。作为大桥的建设者之一、项目的负责人，现任天津市政一公司副总经理兼一分公司经理的何大川在这个工地上已经度过了整整两年半的时间。这期间，他率领一分公司的建设者们发扬“建桥铁军”的精神，开拓进取，勇于创新，日夜鏖战，战胜了重重困难，最终确保了大桥的工期和质量，续写了天津建桥史上的又一辉煌篇章。
从基层做起
何大川1991年毕业于同济大学桥梁工程专业，怀着对桥梁事业的挚爱和矢志做市政人的理想，他步入了市政一公司的大门，成为一名普通的技术人员。市政工作多是野外作业，条件艰苦，作为技术员需要长时间地驻守在施工现场，尽管思想上有所准备，但近乎残酷的工作环境仍使刚刚踏出校门的他经受了一场意志的磨练。
“记得刚来的时候，乍踏上艰苦的工地，住进简陋的工棚，确实很不适应，理想和现实的差异让我的思想产生了波动，我开始怀疑我的选择是否正确。我的父亲看我太苦了，就劝我调动一下工作。在广东南海施工的时候，一家公司也想出数十万的年薪聘请我。”何大川接受记者采访时说。
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| 天津第一市政公路工程有限公司副总经理何大川 |
面对亲人善意的规劝和外界的诱惑，何大川的思想一度有过反复，但他最终还是咬咬牙选择留了下来。理想和信念使他做出了一生中最重要也是最正确的选择。现在，每每想起自己人生旅途中所经历的这两件事，何大川就会感到，要做好一个市政人，历练思想是个不可或缺的大前提。
经历了思想波动以后，何大川更坚定了自己对于事业执着追求的信念，全身心地投入到了如火如荼的市政建设事业中去。1997年10月，他在担任津静立交桥项目技术科长时，亲耳聆听了时任天津市长张立昌同志的淳淳教诲，“建桥铁军”的题词使他更加坚定了把“为人民建优质桥梁”作为自己一生无悔的选择。在领导的关怀下，在工人师傅的帮助下，他以施工现场为课堂，虚心向老同志学习，用亲身实践作积累，记下了厚厚的工作笔记。12年来，他刻苦钻研业务，在施工现场摸爬滚打，铸就了铮铮铁骨，一座座桥梁、一个个足迹伴随着他的成长。锲而不舍的追求为他日后成为“建桥铁军”队伍的擎旗人作了坚实的铺垫。
何大川加盟市政后，先后参与或主持过刘庄斜拉桥、西琉城立交、金刚桥改建工程、津静立交、津涞立交、唐津二期津塘立交及丹拉海河大桥等市内外多项重点工程建设。他主持和参与的工程项目，多次荣获“中国市政工程金杯奖”，“全国建筑业新技术应用示范工程”，中国建筑业协会“鲁班奖”，及市优工程等奖项。由他领导的一分公司获2002年度市级劳动模范集体称号。他个人先后荣获市政局优秀青年知识分子、优秀共产党员、特级先进生产者、市优秀项目经理、优秀科技工作者和市级劳动模范等光荣称号，并从一名普通的技术员被提升到科长、项目经理、经理再到今天的一公司副总经理，成为了一公司最年轻的领导干部。
求索创新路
“机遇永远眷顾那些有所准备的人”，对于何大川来讲，这句话再恰当不过了。何大川的成功并不是偶然的，而是源于开拓进取、不断创新的意识，源于知识不断的更新和积累。自从离开同济校园，多年来他从未因工作繁忙而中断过学习。他时刻关注着市政行业的最新发展动态，利用工余和闲暇时间博览国内外桥梁施工资料和书籍，搜集新工艺、新技术、新材料、新设备的情况，参加工程组织管理系统学习和国际工程通用的应用工程计划编制软件“小P3”管理软件的培训，以及英国皇家营造师的资格考核，并获得了资格证书，成为目前天津屈指可数的几个英国皇家营造师协会会员之一。
经过几十年的发展，市政行业早已摆脱了当初“铁锨、洋镐、破棉袄”的落后面貌，正在向百亿集团的宏伟目标大踏步前进。时代在变，行业在发展，企业生存的外部环境也发生了巨变，尤其要面对加入WTO后国外同行的竞争，企业的发展思路和管理模式也必须要调整。“其实，国内市政企业与国外相比，最重要的差距不是技术而是管理。”他总结说。作为受过良好教育的新一代大学生代表，何大川更感到了自己肩上的压力。走上领导岗位以后，何大川最注重管理创新，他善于把现代管理理论运用到公司的经营管理、人才培养、发展规划中，并重视项目的科学管理和信息化建设，收到了明显的效果，被人们誉为“是一个既懂技术又懂管理的复合型人才。”
2000年，公司聘任何大川为唐津二期津塘立交工程的分部经理，为他提供了管理创新的难得机遇。塘津二期津塘立交项目造价低、工期紧、创“鲁班奖”的质量目标高，工期、质量、效益三者的关系很难兼顾，各种困难和压力接踵而来。“困难很大，但我还是想机遇难得，与其碌碌无为，不如大胆创新，不虚此任。当时我刚刚参加完国际工程通用的‘小P3’管理软件的培训，全新的工程管理技术也激励我跃跃欲试。”正是凭着这种对工作、对事业高度负责的态度，何大川带领工程技术人员跑北京、去上海，向专家请教学习，花十几万率先引进了在国内刚刚上市的“小P3”管理软件。面对有些人的不解和批评，何大川顶住了舆论压力，亲自与工程技术人员一起昼夜鏖战，编排了数百道施工工序，并仔细输入到计算机中。经过反复调试，终于成功地编制出了津塘立交施工网络计划，实现了工程进度网络计划的快速、准确编制，从此结束了市政施工计划仅有横道图的历史。“小P3”软件的成功应用，使工程技术人员如虎添翼，缩短了津塘立交的工期，降低了工程成本，当年就为企业创效100多万元。
创新无止境。
针对施工项目成本管理粗放的问题，何大川主持制订了《现场使用材料管理细则》，运用价值工程法，量本利法等科学管理技术，建立了一套科学、规范的成本管理方法，有效地降低了工程成本。在成功引入“小P3”管理软件之后，2001年他又组织科技攻关小组，利用一年半的时间，自行研发了适应企业自身的人工、材料、机械3大系统管理软件与CCMS2002施工项目成本控制管理软件。使用该软件后，能够及时准确、随机地反映工程成本开支耗用情况，并能反馈分析数据，逐步积累施工企业自身的生产定额。此举开创了天津甚至是全国主动使用计算机手段介入工程成本预控及管理的先河，全面提高了工程管理的科技含量，为应对入世后面对国际承包商先进管理及手段的竞争打下了良好的基础。
在丹拉海河大桥的建设中，何大川坚持技术创新，积极引进“索塔爬模”新设备，解决了主塔倾斜施工的难题。他带领技术人员自行设计的“牵索式挂篮”，在主梁块件悬浇施工中得到了高效运用。他积极引用粉煤灰、超细矿粉掺入混凝土等新技术，增强了混凝土的粘易性，提高了工程质量，降低了工程成本，为海河大桥的顺利完工打下了基础。
职工的贴心人
“大川经理”，无论是在公司还是在工地，人们都这样亲切地称呼他。这短短的4个字，饱含着大家对他的尊重和信任。在工作中，何大川是领导者和指挥者；在生活中，他则是职工的贴心人。他时刻关心职工的生活，切实为他们排忧解难。他注重对职工进行感情投资，实施凝聚工程，增加企业的凝聚力。在施工现场，我们看到的不是凌乱的工地，而是一派现代办公的场景和生活环境。职工们在这里感到了无微不至的关怀，暖气、空调、食堂、卫生间、浴室、小型运动场这里应有尽有，像家一样舒适，职工们都庆幸自己遇到了“最爱兵的将军”。领导心里有职工，职工才能真正心系工地，心系企业，才会真心为企业效力。如今，何大川领导的一分公司已经形成了领导职工同心协力、共谋发展的可喜局面。
对于外来工的生活和工作，何大川也倾注了很大的精力。他主动帮助外来劳务队组建了工会，并组织劳务队，劳务队工会共同签订了国内首例外来工《集体合同》，较好地维护了外来工的合法权益，充分调动了他们的积极性。
何大川重视员工正确价值观的引导教育和团队精神的培育，他自觉支持和配合党委的工作，强化项目党建工作，积极进行项目文化建设的探索，积极宣扬企业文化。他亲自参与编制《项目文化建设纲要》、《员工素质建设规则》、《项目文化十讲》等教育读本，通过自我教育，自我参与，自我提高等方式，让团队精神和企业文化深入人心，加强了职工对于团体的认同感。
作为一名青年知识分子，他深知市场竞争的核心是人才竞争，搞好人才工程建设，开发好、利用好、管理好人才资源，才能提升企业的核心竞争力。他非常关心基层青年知识分子特别是刚毕业2-3年的大学生们的成长，精心培育好苗子，靠党建优势推进青年知识分子队伍的建设，组织开展了为青年人压担子、定课题、搭舞台等活动，通过把青年大学生们“推上关键岗、负主要责”，加快了他们成长的步伐，使一批青年大学生脱颖而出，成为企业发展的后奋力量。
针对施工中的技术难点，他倡导科研课题责任到人，组织青年大学生进行科技攻关。在丹拉海河大桥施工中，就是这些大学生们，利用丰富的施工经验和扎实的专业知识解决了索道管高空定位的各种难题。一分公司现有13名大学生，其中9人已经成为科股级干部，成为工程施工、技术管理和骨干力量。重担不仅给青年大学生带来了压力，也带来了无穷的动力。
挑战建桥之最
矢志献身桥梁建设的人都不想枉任其职，期盼着在自己的一生中有机会建一座技术含量高、施工难度大的桥，何大川亦是如此。2001年，当市政局领导把建设丹拉海河大桥的重任交给他的时候，他兴奋得一连几夜都没有睡好觉。“项目刚下来的时候，局里很多人都盯着它，抢着要干，因为这座桥对于建桥人来说太有诱惑力了。但局里从培养年轻知识分子的人才战略出发，相信大川的能力，最终把项目交给了他。”一分公司党委书记刘杰向记者介绍说。
丹东至拉萨的丹拉高速公路是国家五纵七横的重点工程建设项目之一，是连接我国东北至西南的一条国道主干线，天津南段工程是该项目的重要组成部分，其线路贯穿天津南部地区，沿线经过塘沽区、大港区、津南区、西青区及静海县，全长65.521公里，海河大桥则是该路段最重要的3座特大桥之一。它由北引桥、主桥、南引桥3部分组成，桥长2838米，主跨364米，主塔采用倒“Y”字型结构，高140.12米。该桥建成后桥面宽27.5米，为双向4车道，是目前三北地区规模、跨度最大的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，能保证5000吨级客轮的通行。
然而，建这样一座桥又谈何容易。丹拉高速海河大桥属于斜拉桥，其规模、跨度、技术含量及施工难度远非一般桥梁所能相比，其建设在天津市政建设史上也属前所未有。作为天津建桥史上的几个之最，丹拉海河大桥在施工中有几大难点：工期太紧、大直径超长灌注桩施工难度，大体积混凝土承台冬季施工技术难度，承台、主塔施工控制难度，主梁施工设备牵索式挂篮技术设计难度、项目质量控制难度，以及缺少如此大规模桥梁施工经验等等。面对严峻的挑战，何大川并没有退缩，而是以党性向领导承诺，干，就要争第一！下定了敢打必胜、确保优质、志得“鲁班奖”的决心。
在大桥开工前的准备阶段，为了增加对斜拉桥的感性认识，掌握建桥第一手资料，何大川力主“走出去”，带领工程技术人员和业务骨干先后到全国十几个城市参观了数十座大型斜拉桥，每到一处，他都仔细观察，认真笔记，虚心向专家请教。同时，他还提倡“请进来”，邀请专家对参建人员进行指导和培训，帮助大家解决建桥的关键技术问题。通过反复观摩、认真学习、不断消化，何大川和技术人员终于掌握了斜拉桥施工的主要技术，为海河大桥的顺利施工打下了坚实的技术基础。
丹拉高速海河大桥由于拆迁问题延误了3个月，而完工期限并未因此而错后。斜拉桥施工复杂，工期本来就很紧，这样一来，净工期才剩下22个月，可谓雪上加霜。“按时完成工期”，这是何大川对领导的保证。虽仅6个字，但要实现却需付出无比的艰辛。为抢工期，他亲自查勘现场，分析有利条件和不利因素，调整施工计划，把工期后门关了再关。海河大桥主墩设计为群桩施工，在1200平方米狭窄的面积内，共有53根直径2米、桩长83米的灌筑桩，实际需要在几层较厚沙质的软土地基中挖钻87米的深度，同时还有保证桩的垂直度和桩身的质量。流沙地质，钻孔、浇筑密度等难度很大，稍有不慎，就会导致灌注桩角度偏移，影响工程质量。在灌注桩施工的那段时间，他亲自率领大家昼夜奋战在工地上，迎着困难上，苦干、实干加巧干。在大桥基础地质条件不利的情况下，仔细测算，周密安排，大胆施工，历经89个昼夜，终于使53根2米直径的灌注桩深深嵌入83米深的地层里，并因此创造了一分公司在极其困难的条件下超常规施工的最好记录。由于质量控制严格，53根灌注桩全部被评为一类桩。
初战告捷并没有让何大川沾沾自喜，因为他知道更大的挑战还在后面。由于工期推迟，大桥的关键部位主墩承台的施工被迫转入冬季，条件非常不利。墩台厚达5米，全部混凝土浇筑量近6000立方米，属于大体积混凝土施工，混凝土水化热的控制难。在冬季施工条件不利的情况下，为确保实现质量创优的目标，何大川和工程技术人员一道制定了周密的施工计划，细致布置了工序流程和浇筑方法，把住混凝土保温与散热的技术关。他采取在承台施工现场搭建保温棚，安装锅炉集中供热的办法，将棚内温度控制在7摄氏度以上，实际施工中，他又亲临现场，24小时守在工地，亲自督导连续浇筑、毫不懈怠。经过了82小时的连续苦战，大体积混凝土承台一次浇筑成功，于当年底就抢回了三个半月的工期，为海河大桥的按时完工打了一场漂亮的攻坚战。
紧接着，大桥又进入了主塔施工阶段。由于140米高的主塔采用倒Y型设计，塔柱为变截面，下塔柱向外倾斜，中塔柱向内倾斜，采用上、中、下3道横梁作为联系，所以高空定位控制和爬模转向成为新的难点，传统的桥梁施工技术已经不能满足需要。针对于此，何大川大胆引进了“索塔爬模”新设备，采用爬模现浇工艺，以倾斜爬架取代了传统的脚手架，这在天津尚属首例。
2002年4月，当大桥主塔施工将近40米高度的时候，这种新的爬架施工技术开始应用。然而，由于变换了施工工艺，且施工高度太高，工人们站在单薄而又倾斜的爬架上心里害怕，不敢干活。
“当我们引进这种新设备的时候，已经作了精确的计算和周密的准备，觉得从施工安全保证上绝对没有问题。我们也向施工人员作了交底，但他们不太熟悉，心里上总觉得不安全。”何大川向我们回忆起了当时的情景。
怎么办？好不容易才抢回的工期决不能再因此耽搁。关键时刻，何大川作为项目经理再次挺身而出。“其实上去以后，我的心里也特别紧张。但当时大家都看着我，自己既是党员又是领导，如果我退下来，塔柱就干不上去，今后还有100多米高，就更难干了。”
面对高空作业随时会产生的危险，何大川义无返顾地爬上了30多米高的爬架，以身示范。“大家放心干，我就站在这儿！”何大川的高声呐喊仿佛给人们吃了一颗定心丸。看到何大川毫不畏惧地站在了施工前线，工人们服气了，开始放心大胆地干起来。随着对爬架新工艺的掌握，工人们的施工作业越干越顺，施工最快时，3天完成一步4.5米高的塔柱，最终仅用180天就实现了主塔如期封顶，并且施工达到了国内一流的水平。
海河大桥主梁施工高度也在30米以上，为保证工程质量，提高施工安全系数，何大川又带领技术人员刻苦攻关，自行设计出“挂篮悬浇”施工方案，在吸取先进经验、满足设计要求和使用功能的前提下，减轻了挂篮的重量，从而加快了主梁施工的进度。“牵索式挂篮悬浇”工艺不但得到了有关专家的一致好评，更使一分公司在斜拉桥施工方面处于技术领先地位，并为企业增加了新的经济增长点。
在何大川的领导下，“建桥铁军”的拼搏精神和科学态度结合起来，发挥了巨大的威力。2002年，经天津市建委检查，丹拉高速海河大桥项目还被评为市级文明工地优秀达标单位。2002年8月，丹拉全线14个项目经理部在工期、质量、文明施工、队伍建设等方面的综合评比中均名列前茅，并获得了业主10万元重奖，为企业赢得了荣誉。
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