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日前，波音公司宣布，将于2004年底停止生产波音757飞机。波音公司的757喷气式飞机在运作了20年后，终于面临退出竞争激烈市场的结局。波音公司的这一重大举措，引起了世界航空业的关注，但波音公司明确表示，会继续对现有的757机队进行技术支持。而拥有近20架波音757飞机的南航方面表示，波音757停产对航空公司不会造成太大影响。
市场决定757机型停产
波音方面表示，波音757的停产是根据市场现状做出的决定。据了解，在757机型停产以后，波音公司将准备用新一代的波音737和波音7E7取代原来的757同类市场。波音民用飞机集团总裁兼首席执行官艾伦·穆拉利(Alan Mulally)表示：“(757停产)反映了畅销的波音新一代737系列飞机在航程和载客量方面的出色能力。并且在很长一段时期内，波音新一代737以及拥有良好市场前景的波音7E7，将能很好地满足波音757级别市场的需求。”
757喷气式飞机作为中等舱位的商业飞行器，自从1982年启用以来一直受到市场的青睐，波音向全球55家客户交付了1000多架波音757。此次757的退市是波音公司707型分机20年之前下市后第一次的重大举措。
波音757机型停产，有人担心现在的757机队的技术维护问题。对此，波音公司表示，全球现役的波音757机队将继续获得来自波音民用飞机集团的技术支持。对于其他问题，波音则不愿多谈。
南航表示停产影响不大
南航是国内拥有最多波音飞机的航空公司，而在广州基地，757机型成了飞机队伍的主力。对于757飞机的停产，南航表示，对该公司机队的影响不会很大。在技术方面，由于该机型已经投入使用相当长一段时间，广州飞机维修公司对维修波音757机型已经累积了一定的技术经验，并对757飞机进行过多次的大修。
在零件方面，由于目前飞机制造业已经是一个全球合作分工的产业，波音飞机的很多部件是由全球各大公司生产的，如发动机生产商就有罗—罗航空发动机公司和GE飞机发动机集团等知名企业。南航的有关负责人表示，即使波音公司停产757飞机，但只要757飞机仍在服役，飞机的部件供应和维修市场就不会停止。
至于757机队的飞行员安置问题，南航认为，只要需要，飞行员可以改机型驾驶。该负责人表示，尽管不同系列的飞机，如737、757和777等系列，需要不同的飞行员，但在特殊情况下，飞行员也可以转换机型。据记者了解到，目前南航757机队的一些飞行员就是从777机队转型过来的。此外，南航前不久开通的广州-拉萨航线就是使用757机型来执飞的。波音757飞机属于窄体中远程飞机，与波音的其它系列机型相比，757系列飞机的最大特点是通过降低油耗、减轻机体重量来降低使用成本，尤其适合高原飞行。
波音将用新机型取代757
757即将退出市场，波音方面认为是市场竞争的结果。另外，还有一种未被波音公司证实的说法：其实波音是为了把757机型的同类市场让给新产品，以增加在市场的竞争力。而新产品指的就是波音公司近来正在努力推销的新一代波音737和7E7。
波音757飞机属于中型远程客机，市场级别基本在200至250座左右。而波音新一代737系列飞机，如737-800和737-900，在载客量上已经与757飞机越来越接近，如737-800可载客162-189名，737-900可以载客177-189名。波音公司在推销737新一代飞机时，也曾经将其与757做比较，指出737新一代产品与757系列飞机相比，价格更便宜，技术参数却更高。因此，在当前全球航空市场相对低迷的情况下，很多航空公司更愿意选择经济实用的737新一代飞机。
同样，波音7E7也是一种中远程客机，与波音757一样可搭乘200至250名乘客，其最大特点就是省油和乘坐舒适，预计7E7将比现在的飞机省油25%，座位更宽敞，成本降低。波音7E7已经成为波音公司全球竞争的一个王牌产品，被成为波音未来20年的主力机型之一。波音公司预计，在未来20年间，全球市场将需要2000架至3000架波音7E7客机。在这种情况下，波音选择市场竞争力更强的波音7E7来取代757飞机，也非常容易理解。波音此次停产757的举措，被业内人士认为是以此来调整产品结构，增强竞争力。
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