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北方网消息：车队不归厂里管理，货物运送也按市场价向“自己”车队支付。这是天津碱厂将一部分下属单位剥离出去，建立独立运营、不再属于上下隶属关系的物流中心后所做的。记者从市物流办了解到，按照本市今年确定的目标，类似这样大中型企业剥离自营物流的数量将达到5%。
引导企业剥离自营物流是今年本市现代物流重点工作之一，全市工商业要逐步将生产制造领域以外的原材料采购、运输、仓储和成品流通领域的加工、整理、配送等业务有效的分离出来，按照现代物流的要求进行整合和重组，对于整合重组分离出来的有效物流资源，实行专业化经营。
业内人士介绍，本市拥有货运企业1万余家，专业运输企业5千余家，仓储企业近3千家，货运代理1千余家。此外，全市拥有货运车辆6.5万部，货运能力4亿吨，但年公路运输量仅有2亿吨。这一数据表明，本市的货运能力明显供大于求。从全市物流企业近2万家的数量来看，5%的剥离率也不过有1千家企业，数量并不是很大。可见，本市在推行企业自营物流从主体剥离还处在探索阶段，也说明剥离过程并不这么简单。
天碱物流部门剥离后的情况如何呢？该厂有关人士表示，虽然目前还有不完善的地方，但内部运输效率却得到了提高，基本不再出现货等车的现象，运输成本也比以前降低。厂里的二级库房没了，实现了备件的零库存，既减少了资金占压，又避免了浪费。更重要的是，通过向外经营，厂区富裕的库房货场还为物流中心挣到了更多利润。
对于国企来说，将现有资产剥离容易被指责为“败家”。南开大学现代物流研究中心主任刘秉镰教授则认为，成功的剥离不是“败家”，而是利润最大化的体现。从成本核算来讲，与其将资产闲置，不如放弃眼前虚利，寻求长远发展。不同行业剥离物流部门各有特点，政府部门应当在不同行业选择一些试点企业进行物流部门剥离，形成示范效应，让企业有积极性，认识到依靠外部物流服务的好处。政府有关部门应加大支持专业物流企业发展力度，特别是民族物流企业。在资金上支持民族物流企业对现有物流设施进行技术改造；在税收政策上支持专业物流企业，鼓励它们在全国范围内发展配送网点，实行统一管理、统一核算、统一纳税；在城市交通管理上，支持专业物流企业为众多生产与零售企业实行共同化社会配送。
剥离的阻力是多方面的。据记者了解，除了资产所有权、人员安置等问题，更重要的还是市场的原因。企业需要新型物流公司提供现代综合物流服务，目前市场上储运企业尚不能很好地满足生产企业综合物流服务的要求，这样使企业进行物流资产剥离的难度加大，将自主支配的物流环节剥离出去信心大受影响。
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