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国产通用飞机市场前景调查
10月26日，我国第一架拥有自主知识产权的小型飞机———“小鹰-500”在河北省石家庄飞机制造厂的上空，成功绕飞三圈，飞行时间18分钟。这架直翼式小飞机的预计售价在200万元左右，设计性能与同类进口小飞机相近，但价格却要便宜一半，具有相当的竞争力。与此同时，全国众多城市的通用飞机制造公司，也在抓紧研制或是与外资合作生产小型飞机。中国通用航空事业，从小飞机制造开始正在走向属于自己的春天。“小鹰-500”的成功首飞，无疑是个不错的兆头。
“又一个繁忙的工作日就要开始了，”李总一边把自己的宝马开进位于天津经济开发区第N大街公司停车场，一边想着。这是一个晴朗的秋日早晨，每当遇到这样的天气，李总常情不自禁地仰头望望天空：“多棒的天儿啊！”快要走进公司大厦的时候，手机的震动将他从梦境般的陶醉中拽了出来。
“李总吗？这里是北京国际XXX商务协会，我们邀请您参加10：00开始的国际会议，恭候光临。”他看了一下手表9：05，“刚刚好！”李总仍然进入了大厦，来到位于顶层的办公室，给自己冲了一杯咖啡，走到大厦露台飞机停放场，那里停放着他的最爱，一架4座小型直升机。
9：15，李总坐上飞机，看了看眼前的蓝天，右手熟悉地拉动了操纵杆，螺旋桨欢快地旋转了起来，飞机平稳地离开了大厦，这个城市的美景在秋日阳光下愈发迷人。从天津经济开发区到北京，对于他来说，这条飞行线路已经熟悉得不能再熟悉。30分钟的飞行总是过得很快，9：45，李总的飞机已经降落在北京某商务大厦的顶层机场。9：50，李总坐在了会议室里，李总啜着杯中香浓的咖啡，等待着会议的开始。
这不是电影剧本，随着我国《通用航空飞行管制条例》的实施，中国正在准备迎接通用航空事业春天的到来，中国人的小飞机梦正在变得越来越真实。
昨天播种撒药测绘抢险小飞机立下大功劳
这里所说的通用航空，是指使用航空器从事公共运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业和建筑业的作业飞行以及卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学试验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。执行这种任务的飞机，也都是4到5座，或者是十几座的小飞机。
说起小飞机，在农村长大的孩子都见过，那种简单的直翼式农用飞机是大型农场、林场进行飞播造林、灭蝗、撒农药和肥料的必备工具，只要一路低空飞过去，几十公顷上百公顷的田地里就会少些杂草、害虫，不但效率高，每亩地成本也只有几块钱。每当看到这样的情景，农村孩子都会兴奋得拍着小手跳起来，嘴里喊着“飞机、飞机”。
儿时的记忆现在仍在继续，在中国东北部大型农业种植区、北部内蒙古大草原，这种直翼式小飞机仍然扮演着重要角色。农、林作业，抢险救灾，成为通航企业的重要业务。
有资料表明，全世界经过农业航空处理的耕地占耕地总面积17%，其中美国、俄罗斯等国则高达40%-50%。中国的黑龙江、新疆等大农场多采用小飞机播撒肥料，每公顷的成本仅为15元，增产收入高达投资的5倍。
另外，飞播造林种草，也加快了荒山绿化、草原复壮和沙漠改造。目前我国飞播造林已有330余万公顷郁闭成林，林木蓄积量约1亿立方米，价值近50亿元，相当于全部投资的8.5倍。在内蒙古，小飞机飞播牧草、改造沙漠成效更是显著，投入产出比高达1：4以上。
小飞机的功劳不可不说，而小飞机也经历过鲜为人知的无奈和尴尬。
今天运输腿长通用腿短超龄飞行效益低下
就像农田上空二十几年未被更新过的老式直翼飞机一样，我国的通用航空事业在过去的二十几年里，没有换过新颜。
位于天津滨海国际机场的中国民航学院，成立了中国通用航空发展研究课题组。在2003年4月的《中国民航学院学报》上，该课题组发表了一篇题为《中国通用航空发展研究》的文章，凝聚了一班人的心血和对中国通航事业的期待。文章写道：“到2000年，我国通用航空飞机有400余架，能生产作业的飞机约有300架，年总飞行作业4.8万多小时。中国通用航空未能实现与运输航空同步发展，比例严重失调。全球约有民航飞机35万架，其中通航飞机约34万架，比重占97%，中国通航飞机的比重只占不到一半。通航飞机的老龄化也严重威胁飞行安全，2000年有138架飞机机龄超过20年，其中26架已经超过40年。通航布局不合理，目前全国38个通航企业中，绝大部分亏损，只有个别企业略有赢利。”
“随着经济的快速发展，各大民航运输公司不断拓展新航线，飞机也成了人们出行的主要工具，中国民航运输业迅速发展，通用航空业与之形成鲜明对比。”该论文课题组成员朱蓬杰说道，“多年来对通用航空的重视远远不够，通航作了那么多贡献，社会上知道的人并不多，比如飞播植树种草，投入一元可产出3-5元；铁路、公路航空测绘照相优化线路选择，节约大量投入。然而，无论是宣传上还是政策上，通航都没有得到应有的重视。在机场建设上，全国军民用机场191个，‘九五’期间改建扩建了48个，没有一个是通用航空机场，所有机场都是考虑能起降干线飞机至少是支线飞机。”
1995年夏季，辽宁省经历了一场严重的洪涝灾害。情急之下，地方要求国家调集15架农用飞机援助救灾，然而经过多方协调，最终只调到7架；1992年，荆门通用航空公司在杭州执行任务飞行了25个小时，收入5万元，被扣掉航空管制费1.5万元；由于投入少，通航飞机老旧，航空管制，人才外流，形成了现在“运输航空腿长，通用航空腿短”的不均衡局面。
明天投入1元带动7元先富一族争相飞天
“一架轻型飞机AD-200才20多万元，就相当于一辆中档轿车，这对那些中产阶层人士来说，是非常具有吸引力的。”中国民航学院通用航空培训中心朱蓬杰说，“除了在农林业的应用，通航在工业上的应用包括陆海石油服务、航空摄影、航空测量、航空探矿、航空遥感等，私人购机飞行也将成为一个新的增长点。”
有专家计算，投资在汽车行业的一元钱，能带动4元钱的收益；而投资在通用航空业上的一元钱，能带动7元钱的收益。
中国民航学院也在今年成立了通用航空培训中心，专门为这些飞行爱好者和要买飞机的老板们提供专业培训、飞机托管、维修服务。10月26日，河北省石家庄飞机制造厂最新研制的“小鹰-500”试飞成功，对这些飞机迷们无疑是个振奋人心的好消息。小型飞机的国产化，无疑降低了飞机价格、租用价格和维修费用，能使更多的人、更多的企事业单位享用到通用航空的便利。
“如果中国的千万富翁里每年有1%的人买私人飞机，那么每年就是100人左右需要学习私人飞机驾驶。而现在我国每年约有10人拿到私人飞机驾照。”朱蓬杰做出预测，“这样的估计是有根据的，前段时间我们走访了全国各主要省市，调查市场情况，陕西一个房地产开发商就表示要购买2架直升机，这就需要至少3名飞行员。春兰集团也购买了麦道公司的轻型直升机，国内很多企业已经开始加入航空俱乐部的行列。”
“1988年我在瑞典留学的时候，同校的学生就开着私人飞机上学，到了周末再开着飞机回家，从一个城市到另一个城市，是那样的方便。将来我们要成立航空俱乐部，飞行爱好者只要具有60小时的理论学习和45小时的飞行经验，就能获得私人飞机驾照。费用也就10万元以下。我们计划将培训中心建成小型飞机维修托管基地，包括为客户作飞机保养、帮助落户和申请航路。”朱蓬杰把这个设想比喻成高尔夫俱乐部，“我们要让那些喜欢飞行但暂时买不了飞机的人加入进来，花上很少的钱就能享受到飞行的乐趣。”
新闻背景
中国有960万平方公里的陆地国土，有500多个岛屿、600多座城市，其中许多地方没有民航线路，只能通过通用航空联系；宜于造林的荒山荒地6303万公顷，其中亟须治理的有1333.4万公顷，但采用飞机作业的只占总面积的1.7%。单把中国农业航空处理的耕地和林地提高到世界平均水平的17%，就需要超过1000架农林飞机。
目前，中国全部通用航空飞机数量仅为400多架，相当于世界总数的1.3‰，美国总数的2‰。今年8月1日起，中国开始实施《外商投资民用航空业规定》，外商在投资通用航空业的范围、方式、比例、管理权等方面都有重大突破。1996年，中国通过了允许通用航空投资多元化的条例，在很大程度上改善了航空业的投资机制。我国颁布的《通用航空飞行管制条例》在今年5月31日实施，简化了空域使用手续和审批过程，但是600米天空依然没有开放。
目前，我国已具备相当的通用飞机制造能力。国产通用飞机主要有运5、运12和农5，国产运输机有运8，国产直升机有直8、直9、直11、H410A等多种型号。我国生产的运5、运8、运12和直9飞机还出口到国外。
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