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| 中国载人航天工程总设计师 王永志 |
10月16日，是我们中华民族感到无比骄傲和自豪的日子。39年前的这一天，我国第一颗原子弹爆炸成功，一声东方巨响使中国人民在世界面前挺直了脊梁；39年后的今天，我国航天员杨利伟乘坐“神舟”五号飞船，遨游太空14圈后安全返回地面，中华民族实现了千年飞天梦想。回顾从“两弹一星”到载人航天的奋斗历程，我心潮激荡,感慨万千。首次载人航天飞行成功，首先应归功于党中央的英明决策和正确领导，归功于改革开放和我国综合国力的提高，同时也是从“两弹一星”起几代航天人呕心沥血、不懈奋斗的结果，是各个方面大力协同、全国人民大力支持的结果。荣誉属于整个航天战线，辉煌属于祖国和人民。
中国载人航天工程起源于“863计划”，决策于“9·２1”那天。1992年9月21日，中央政治局常委在听取我们对工程技术经济可行性论证汇报后，讨论了一个上午，一致认为，搞载人航天意义重大。如果当年我们没搞“两弹一星”，我们能有今天这样的国际地位吗？如果不在载人航天这样的高技术领域占有一席之地，今后我们的国际地位能得到巩固提高吗？而且搞载人航天，可以培养队伍，促进航天科技人才成长，同时还能带动相关高技术的发展。最后，江泽民总书记说，今天就作个决定，要像当年抓“两弹一星”一样抓载人航天工程。要坚持不懈、锲而不舍地把载人航天搞上去。
从那时起，我就被任命为中国载人航天工程总设计师。面对重任，我的压力非常大。这是一个庞大的系统工程，总体上分为航天员、飞船应用、载人飞船、运载火箭、发射场、测控通信和着陆场等7大系统。我们遇到的第一个问题是，怎么给中国飞船定位，走什么样的发展道路？是按照前苏联及美国人所走过的路从头走起，还是瞄准当时的先进水平跨越赶超？经过反复讨论，大家统一了认识，我们要不畏艰难，力争一步到位。中国的飞船一上天，就要和国外搞了40年的飞船比翼齐飞，不相上下。我们把赶超目标瞄准当时在用的俄罗斯“联盟—TM”号，这是当时世界上最好的经过两次改型的第三代飞船。我们在借鉴人类文明成果的同时，坚持走中国特色的载人航天发展道路，自主创新，跨越发展，一起步就搞了三个舱段：推进舱、返回舱、轨道舱，而且设计了更先进、更完善的逃逸和救生系统。
要跨越发展，就不能墨守成规，跟在别人的后面亦步亦趋。去年，有些同志还问我，美苏飞船都是先做动物试验，你怎么一下子就要把人弄上去？我告诉他们，我们的办法更科学，不会有风险。如果不创造性地前进，40年的差距，什么时候才能赶上？！
我们的航天英雄杨利伟胜利归来时，与他一块儿上天的轨道舱还在太空继续转，它如同一颗卫星在轨道上运行，还在对地观测，继续做空间科学实验。更重要的是，下一步我们还可以用它搞太空交会对接。国外进行空间交会对接试验时，每次必须连续发射两艘飞船，一艘上去后，紧接着再发射一艘上去和它对接。而我们中国飞船的轨道舱可长期留轨运行，等待着与下一艘飞船对接。这样我们做一次对接试验只需发射一艘飞船，每次就省下一枚火箭和一艘飞船，还可少建一个发射工位。我们不就省钱了吗？发射一次就是好几个亿啊！
现在我们实现了载人航天“三步走”的第一步，第二步我们要实现航天员出舱行走、进行空间交会对接、建设空间实验室，第三步还要建造空间站。我们将继续开拓进取，不断向新的目标迈进，为开发太空资源、造福全人类做出更大贡献。
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