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减少自行车是大势所趋
到上海出差顺便也研究了当地的交通情况。上海公交车都是10米以上的大车型，车辆间隔很密，高峰时段2分钟一辆车，平峰时段也超不过五六分钟，客流量非常大，行车速度也很快。最快还是地铁，人也多得不得了。即使在周末晚上10点，地铁车厢的满载率也在80%，中途根本就找不到座位，而且，地铁通道内人流如织，都是来去匆匆擦肩而过的人群。平日上午七八点，地铁的满载率更高了，趟趟大满员，尽管3分钟一趟，但中途乘车，至少也要等上一段时间才能挤进去。上海客运业的快速发展使得路上自行车越来越少，地上地下行车速度都在逐年提高。
联想咱天津这些年，始终坚持“公交优先”的发展方向，投入大量资金，更新和转换车型，拓宽道路环境，为公交线网调整开辟绿灯，使公交运客承载率逐年提高，让老百姓出门就坐公交车，也吸引大量的自行车向公交方式转移。可以说，这是天津客运交通方式良性循环的新起点，交通在逐步改善。有关人士预测，伴随天津地铁、快速路的建设，快速公交线的开通以及公交线网规划的落实，城市客运交通的前景势必发生翻天覆地的变化，公交、地铁这种大容量的交通方式势必要取代自行车。
自行车、公交和地铁紧密接壤
据了解，上海市民出行距离相对要比天津人出行距离长，原因在于市内道路拓宽、架桥、规划，很多市民都从市区迁往周边地区，而上海恰是靠大容量公交和地铁的方便交通才吸引市民陆续地从市区顺利迁到边远地区。据悉，居住在边远地带长距离出行的上海市民，平均出行距离都在15公里至20公里，公交、地铁尚未发展成熟时，市民出行乘车时间大约需要1至2个小时。如今，由于所有的地铁站都与公交车“亲密”接壤，极大便利乘客倒乘。因此，绝大多数上海人都采取公交、地铁交替的出行方式。联想天津未来的地铁建设、海河综合改造及快速路三大工程建设，也应该在自行车与公交、自行车与地铁、公交与地铁接壤换乘的硬件设置上做文章，以方便市民骑车(自行车)倒乘(公交、地铁)。据悉，在公交发展规划中，中心城区与三条地铁沿途站将设50个节点，这种良性循环发展规划，势必会吸引越来越多的市民扔下自行车。
公交地铁有利于环保
据有关专家分析，自行车作为交通工具是环保但却不是一种绿色交通方式，相反，正因为自行车太多，影响了道路交通，致使道路利用率不高，机动车运行缓慢，频繁起停，速度达不到车辆最佳性能状态，造成尾气排放量增加，使城市空气污染加剧。当汽车以时速20公里左右的速度行驶时，其消耗的功能最多、排放的尾气最多、占道面积最多。而道路行驶速度缓慢的根本原因，就是摩托车、自行车占道、挤道严重。相对而言，如果自行车少了，机动车行驶速度提高，道路利用率自然提高，尾气排放污染就会降低。由此看来，遏制和治理机动车尾气污染与大力发展公共交通有着密切的关联，公交、地铁等大容量交通越发展，弃自行车改乘公交的比率越高，对城市造成的污染必然就越来越少。
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