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闪烁的霓虹点亮了北京城，缓慢行走的车辆宛如一条游动的龙，北京又在堵车了。
前年的冬天，一场急雪几乎将北京的交通凝固在了铺天盖地的寒冷中，汽车被整夜的搁置在寸步难移的北京三环路上。
今年9月17日再次验证了北京“堵城”的名副其实，一场中雨使北京市中心的各主要街道被堵得水泄不通。
患疾由来已久浪费百亿之多
家住在西城区的翁先生前年买了一辆家用轿车，原本想这是他们一家三口的代步工具，却没料到如今变成了最爱的痛———有了车心里堵得慌。
就在今年的8月4日，北京市交通管理局对外公布了，北京市机动车保有量已突破200万辆：其中私人机动车128万辆。有媒体按照国际标准得出结论说，北京已经真正进入了汽车化社会。
随后即有官员称，1997年北京的机动车达到100万辆时曾有专家预言，当机动车发展到200万辆时北京的道路交通将彻底瘫痪。从实际情况看，目前北京的道路交通虽还时有拥堵，但依然运行正常，预言并没有成真。据统计，北京机动车从建国初期的2300辆发展到1997年2月的100万辆，用了48年的时间。而从100万辆发展到今天的200万辆，则只用了6年半。去年，北京新增机动车27.6万辆，是历史上最多的一年，今年仅前7个月新增机动车19万辆，私人购车势头猛烈。
如今北京市区交通繁忙时每小时机动车流量超过4000辆以上的路口有98个，超过1万辆以上的路口有52个，市区主要干道负荷度已达到90%。自1980年以来，我国特大城市市区机动车平均时速已由过去的20公里左右下降到现在的12公里左右。在一些大城市中心地区，机动车平均时速已下降到每小时8—10公里。全国31个百万人口以上的特大城市，大部分交通流量负荷接近饱和，有的城市中心地区交通已接近半瘫痪状况。一些城市不得不采取小汽车分单双号行驶的措施，造成极大浪费。我国每年因城市交通不畅，运输效率下降，造成经济损失达数百亿元。
公交出行首选利弊各执一词
翁先生的女儿现在上初中二年级，早上7：30开始上课，她总要提前1个小时背着书包出门，他选择坐公交车。
翁太太现在家做全职太太，买菜骑车去、逛街坐地铁，需要老公开车送她去父母家，为了避开堵车的时间，不是早出就是晚归。
翁先生的工作每天总是东奔西跑，这是北京城与时间赛跑的一项工作，坐地铁、换公交、搭乘13号线、叫出租车，他总是将各种交通工具尽量优化组合。但是，更多的时候，挤公交、赶地铁的众多“技术”要求，令这位大腹便便的男士气喘吁吁，笔挺的西装饱受蹂躏，开车就成了他不得不选择的方式，尽管堵车与日月共长久。
目前，在北京人的出行方式中，公交份额由过去35%下降到26.3%，轨道交通不足5%，距2005年公交出行比例45%、轨道交通8%的目标还差很多。
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