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北京市民：“桥桥”北京城
从北京火车站西侧东便门桥旁的白苑公寓去北京站乘火车你知道什么方式最方便吗？走着去，先钻立交桥洞，再攀过街天桥，上上下下穿梭在来往的人流间如此要走上20分钟，才能来到北京站的入口，姑且说没有沉重的行李在手。
不怕浪费打车没关系，有关系的是碰上堵车半个小时也到不了，先从东便门，北至建国门，拐上长安街再左拐右掉头，花了钱也费了时间。至于别的方式，没有。这就叫做自个给自个找麻烦，那些立交桥、过街天桥修它干吗用？唉!
有关专家：对全民的教育很必要
近来北京的交通确实让人即堵车又堵心，天天在路上堵，所以有很多时间来思考其中的究竟。就我所见，北京的交通堵塞，主要有以下几个方面的原因：道路建设规划设计的不合理。比如，西客站西口数条道路交汇，各个方向行驶的车辆穿插并道，加之站前车辆靠站，非常混乱；市民的素质确实需要提高，司机素质问题，行人素质问题。也不怨人家公交司机在马路中间停车，行人就站在马路中间等车呢。
中国人口本来就多，每天上下班看到车站黑压压无序的人群，真是为坐车犯愁，有时不得不撕下斯文的伪装与众多GG、MM一起挤。朋友劝买车，我只能说：添什么乱！发牢骚没用，还是说正题，治堵两个最关键，一是硬件建设。尤其是规划设计要科学合理。二是软件建设。制度建设要跟上，管理要到位，对全民的教育也是很必要的。
北京市副市长：关于疏堵治堵的建议
政府部门最好别集中开会，从市政府到各级区县政府，在可能的情况下最好不要集中开会。政府部门集中开会，每个到会的人开一辆车，如果再赶上高峰时段，反倒给不堵的路段带来拥堵，各部门最好采取电视电话会议的形式，既节省了时间，同时减少车辆集中的可能性，缓解拥堵。与此同时，各部门领导在开会时尽量减少车辆空驶率，一辆车多坐几个人，也减少出车率；彻底治理大货车超载超限的现象；减少影响交通的绿化带，尽快建立出租车休息点，减少出租车空驶率；进一步强化北京建筑市场的准入制度，对违章现象严重的工地停工、停车，甚至逐出北京建筑市场；对于影响交通的绿化带，也要适当减少。
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