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11月17日6：40，记者在儿童村站登上了校线1路公交车。当时车内只有6个学生，一直到终点站实验中学分校，沿途只上了15个学生，车内最多时只有不到20个学生，座位都没有坐满。
据驾驶校线的一位司机介绍，在同样的交通状况下，为了快速运营，就得避免过多停站和绕行。为保证快速运营，公交学校专线的设计原则是大站距，起终点站分别设置在大型居民区和市重点学校，并按照最快捷的通路运营，沿途只在大居民区和学校周边设中途停靠站。对此一位家长向记者表示，校线车从服务到乘车环境都让家长觉得放心，但是校线的站距大，两站中间的学生乘车不是很方便。他建议校线9路应该在西市大街设一站，这样在南开五马路小学念书的孩子，就可以就近下车了。
由此可见，因为站距大、绕行少，乘坐公交校线，乘车速度明显要比普通公交车快，但是这样一来，车辆运营的中途就流失了部分客流。据了解，校线1路的客流状况是10条校线中最好的，平均每天乘车人次达130—150人，其他线路的客流还达不到这个数字，最少的线路一天只有五六十人次乘车。据此推算，10条线路的50余部校车，每天运营两趟，只有客流千余人次。
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