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12月1日零点起，北京、天津、河北、山西、内蒙古五个省、市、自治区共同行动，治理公路超载超限运输车辆。这是华北五省市首次进行联合整治超载超限，各省市将实现信息共享，相邻省市还将互派联络员。
110国道张山营路段是北京市为治理超载超限货车设立的第一道关卡，今天零点交管部门开始对进京货车进行检测，其中一辆货车超载4.5吨，工作人员对货车进行卸载处理。随后记者来到另一个卸载点，位于京张高速公路的康庄，今天一上午查处了16辆超载货车，卸载货物70多吨。
记者：“今天车辆情况怎样？”
北京市交通警察：“不多，以前没有查超载这里能有多少车过，上千辆甚至上万辆。”
在超载严重的山西省，零点开始的治理行动中发现，平时超载率达100%的运焦车已经大幅度减少，大量运焦车辆在货场停放，据山西省交警介绍，出车率只有以前的1%。而在山西通往河北的307国道上，从零点开始的一个小时的时间里，河北省检查人员只在这里也只检查到8辆超载的违章车辆。
检查人员：“今天到现在为止的检查情况看，比以往要好，这是因为华北五省联合治理有一定的成效。”
天津、内蒙古在这次的零点行动中也都发现超载的现象明显减少，天津今天共检查车辆398辆，超载货物1445吨，内蒙古包头市的东兴检查站只有十几辆超载超限车辆被查处，110国道上也不见了昔日大吨位货车排成长龙行驶的情况。
五省市共同表示，这次的统一整治行动将一直持续下去，直到彻底根除超载超限现象。
治理超载可能会影响部分商品价格
进入北京的超载车辆，绝大多数运送的都是煤炭、蔬菜、粮食等生产生活用品。那么，治理行动会不会对北京市场的供应产生影响呢？
北京市政府副秘书长卢全：“治理超载并不是以减少供应为目的。”
天亮以后，记者来到了北京延庆县惟一的煤厂，偌大的煤厂只有一辆车在装煤。
北京鸿运达煤炭公司总经理王清海：“昨天下午几乎车就停了，今天镇政府拉点小煤，别的没车了，没车怎么做生意？去年这个季节煤炭的价格是200到260元每吨左右，照今天这样下去，北京煤得涨到500、400块钱一吨，没人敢拉煤。”
下午，记者又来到北京新发地农产品批发市场，在这家北京最大的农副产品批发市场里，很多运菜的车依旧是装得满满的，治理超载超限似乎并没有在这里有明显的反映。
运菜司机：“从江苏来的，当然是超载，路上都是查的，跑呗。”
还有很多人在等待自己的运菜车到来，虽然菜还没有运到，但他们已经做好了涨价的准备。
批发市场商贩：“如果路上罚钱多的话，肯定加到菜里。”
北京新发地农产品批发市场总经理张玉玺：“很多都是0点之前进来的，现在运菜只是罚款，没有卸载，今天市场价格还没有明显的涨价趋势，但明天就不好说了。”
而据北京市农业局的统计，今天北京市场除了蔬菜类上涨了4%以外，水果和肉、蛋等基本价格变化不大。
车辆超载标准亟待统一
大同市交管部门曾经作过一次实验，用16吨载重汽车按照规定装载，从大同运往天津，一路上没有任何违规行为，但到达天津后这辆货车还是亏损了3200多元。在治理超载行动开始后，司机门又面临他们无法回避的新困难，一位来自内蒙的司机在进京前，货车已经被不同地区的不同部门，根据不同的标准认定为超载，并前后卸载了3次。
在记者采访时，很多司机都对超载的标准表示出困惑。据了解，我国不同部门对于超载的理解和处罚标准却截然不同。交管部门是按照车辆载重量来判断货车是否超载，而路政部门则以车轴的承受重量来判断超载的。这两者之间有很大差别。
以一辆载重量为10吨的货车为例，它的车轴承重量可能会有15吨或者20吨，如果它装载了15吨的货物，路政部门会认为它没有超载，而交管部门就认定它超载。不仅如此，我国各地对于超载的规定也不相同，河南、江苏等地按照道路实际承重处罚，而其他大部分地区还是按照车辆标明吨位处罚。
很多运输户为了少交过路过桥费，向厂家定做车辆，一些大吨位的车辆出厂时却标的是小得多的吨位，这也是造成超载超限的重要原因。
此外，各地名目众多的收费，增加了运输户的运输成本，也是导致超载的重要因素。在大同市，交管部门甚至专门作过一次实验，看看在不超载的情况下，运输户能不能有钱赚。
运输户：“我们用红岩牌16吨的载重汽车按照规定装载，从大同运往天津，一路上这辆车没有任何违规行为，但到达天津后这辆货车还是亏损了3200多元。”
美国：以法规和高技术治理超载
对于公路超载，在我国的惩罚只是罚款和扣押货物。在美国，超载严重的司机将被判处半年以上的徒刑。
美国和加拿大还花了50年的研究时间，建立了严格的防范超载车破坏道路的法规，并采用高科技手段，对超载车辆进行测量。在美国，公路交通是智能化的，每条公路上都有车辆数据的读取设备。
安置在地下的不停车电子磅，可以把超载的信息反映到公路管理中心，公路巡警根据这些信息对超载车进行拦截。
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