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江阴长江大桥，是京沪高速公路的重要组成部分，按设计要求8年维修一次，可是，这座大桥自1998年10月通车后，短短的5年间已经大修了两次，其原因就是超载。所以今年10月大桥管理处作出决定，禁止任何超载超限车辆通行。然而此决定一出，车辆超载现象并没有停止，各种超载超限车辆纷纷选择从靖江收费站下路，然后到大约10公里以外的八圩和九圩两个码头，通过汽渡过江，致使辅路破坏严重。记者调查发现，是“黄牛”让这种超载大畅其道。
所谓“黄牛”就是指那些通过帮助超载超限车辆疏通各种关系，从而逃避执法检查并因此获得非法收入的人。超载司机算了一笔账，根据国家有关法律法规，交警对于超载车辆可处以200元以内罚款，而路政执法人员对于超限车辆可处以3万元以内罚款。因此，黄牛如果真能把车带过去，收费200也还是划算的。
司机们反映说，“黄牛”往往距离靖江收费站40公里的宣堡服务区接活，过江时间一般安排在晚上。下午五点，记者到达宣堡服务区，虽然这时天已经见黑，但是记者仍然能够清楚地看到，不但服务区内满满当当地停着三四十辆货车，而且由于车位有限，服务区的入口处也还有十几辆货车，排成了长长的一队。仅凭目测，服务区内外的货车十有八九都存在超载或超限问题。
将近十点的时候，服务区里的货车陆续启动，向靖江进发。为了亲眼目睹黄牛的神通，记者借口搭车回靖江而登上了一辆超限的货车。在这辆车上，记者见证了副驾驶还与黄牛通过电话讨价还价的过程。结果以200元成交。
有了黄牛带路，记者的感受就是一个字“爽”。花上200块钱，甭管怎么超载或者超限，都可以畅通无阻，那么黄牛和交警、路政人执法员的关系是什么呢？
当地一位帮着货车司机联络“黄牛”的出租车司机说，黄牛一天给路政500元钱，而黄牛一天就能赚万余元钱。
对这种说法，靖江公路管理站副站长陈志兴给了否定的回答。他说，有些黄牛给驾驶员承诺，那是故意跟驾驶员瞎吹的，其实没有这回事儿。
不管怎么说，常跑这条道的司机都知道，找个黄牛带路既经济又安全，这在靖江已经是一个公开的秘密。至于黄牛是否具有神通，恐怕谁说了也不算，因为事实胜于雄辩。大量的超载或者超限车辆上路行驶，造成的影响是多方面的，上游管的松了，路的下游就该难受了。
靖江市新一路里是靖江市内的一条主干道，也是一些超载或者超限车辆为逃避检查而绕道去九圩汽渡码头的必经之路。在这条路上记者看到，这条路已是凹凸不平，但是据了解，它刚刚大面积修复还不到半年，而且在正式通车一年半的时间里，这样的大修已经进行了两次。
江阴长江大桥辅路本是为了连接大桥的桥区和九圩汽渡的一条便道，设计时主要是小型车辆通过。然而，自从今年10月江阴长江大桥禁止超载或者超限车辆通行后，这条便道就成为了从大桥分流下来的超载或者超限车辆，前往九圩汽渡码头的必经之路。从今年四月份至今，不到半年的时间里，不仅路面遭到严重损坏。
令人欣慰的是，从昨天开始，北京及天津、河北、山西、内蒙古5个省市自治区联合打响了严整大货车超载超限运输的战役，相信在不久的将来令人担忧的超限超载车辆会从人们的视线中消失。
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