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公交冬运最高峰即将到来，公交车运营速度太慢又成为市民反映的焦点问题。记者在调查中发现，本市市区200余条公交线路的车辆平均运行时速不过十六七公里，运行速度最快的47路、48路时速也不过20公里左右。除去没有专门的公交车道外，公交车还受着道路、车辆、管理等多种因素的制约。
“慢点”大都耽误在进出站
几十个道路卡口的打通给公交通畅运营开了绿灯，可即使主干道路公交专用道的问题解决了，机动车辆次的增长以及公交线路经过居民区周边的道路环境，仍制约着公交车速。刚换了新车的50路司机赵师傅说：王顶堤终点站道路周边的小贩“围攻”让再好的车也得像“老牛”一样在路上爬。至少有几十条公交线都有类似的苦衷。698、693、20路等线路经过榆林路时就都遇到这种情况。司乘人员反映，“慢点”大都是在临近进出站时耽误的，使得车辆间隔及正点率很难达到乘客的需求。司乘人员呼吁给公交车让出更多的非主要干道，特别是道路两边摊群市场占据的道路要能让出来的话，车辆运营速度肯定会比现在快。
车型及车质是提速焦点
近年来，本市公交一批批地淘汰了千余辆车，残旧破损的车不见了，中巴车也越来越少了，但已经接近退役年限的老旧车型仍占有相当大的比例。新旧车型除给舒适度带来差异外，最主要的就是运营速度的差异。例如从密云路通往小海地的662路总计配车33部，有13部等待退役的旧车。在同等运营环境下，这些旧车怎么也赶不上新车的运速，大间隔和慢点现象几乎都发生在新旧车衔接的车次间，就连沿途乘客们都说，同等站距坐旧车的时间太长。车型及车质问题，是公交能否提速的焦点，只有加大淘汰“超期服役”的老旧车型的力度，才能根本上解决公交车提速问题。
线网布局重叠中途停车过长
本市公交在过去六七年的大发展阶段，以加密线网布局，填补公交空白，让乘客有车可坐、有线可选的思路，解决了“乘车难”问题。但线网布局覆盖、重叠率过多、非直线系数大、单程行驶里程超标等现象，不仅浪费了公交资源，也直接影响了公交的运行速度。沿途站点不同线路车次集中设站，集中停车上下乘客，造成中途停车时间长，乘客在车时间增加。市客管部门已经着手规划公交线网调整优化布局方案，从现在开始至今后3至5年期间内，在方便乘客倒乘的前提下，减少站点设置重叠、覆盖现象，让公交车进出站顺畅，真正跑起来。
“人为降速”“堆客”增收
车是人开的，抛开客观因素，车辆运营速度的快慢与司机素质、线路管理也有着密不可分的关系。前些时候37路公交车慢点率很高，早晚高峰和平峰都慢得不可思议，后来车队把正点率管理由终点站转移到中途，采取“段点”考核的办法给予制约，就有效遏制了个别司机故意慢点“堆客”增收的不良行为。类似这种人为降速慢点的情况，其他公交线也有。各公交线路只有加强管理和处罚力度，才能最大避免人为因素影响公交速度。
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