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12月1号，我们报道了北京、河北、山西等华北五省市区联合整治公路超载超限。从这一个星期的治理情况来看，公路上违反规定的车辆是少多了，这对于保障交通安全、维护公路路面状况是件好事情，但是这两天我们也接到不少观众反映，说北京等城市的农副产品供应因此受到了一些影响，尤其是与百姓生活密切相关的蔬菜价格已经上涨。情况到底如何？我们的记者今天(12月7日)在北京进行了采访。
治理超载：北京菜价上涨30%
早晨5点40分，在北京的八里桥农副产品批发市场，平时从外省运送蔬菜的车辆差不多都在这个时候陆续开进了市场，蔬菜交易也马上就要开始了，那么现在的情况如何呢，我们现在就去了解一下。
记者：“价格现在涨了吗？”
菜商：“现在刚刚涨了点，北京的菜肯定要涨起来。外地车不敢往这儿来，北京的菜肯定涨起来。”
记者：“现在涨了吗？”
菜商：“现在已经涨了。大椒上一阶段才批发一元，现在一元四角。”
市场负责人告诉记者，从外省到北京运送蔬菜的车辆数与治理超载前基本持平。现在超载要受罚，不超载基本不挣钱，运输成本比上个星期要高一些，他们只好把这个损失加在菜价上。但价格太高菜又不好卖，如果这种情况继续下去，慢慢地有些车辆可能会停止运输。长途运输车成本增加，带来了连锁反应，最先感受到这种影响的应该是市场的蔬菜经销商们。
菜商：“蔬菜价格现在一斤长了两角钱。”
记者询问了一些来市场里买菜的居民，许多人都觉得，最近的菜价的确是变了一些。
记者：“您觉得最近这个蔬菜价格涨了吗？”
普通市民：“这两天涨了。”
记者：“涨得多不多？”
普通市民：“今天我来买菜觉得涨得不少，这个菜的价格涨了一半。原来一元钱一斤，现在两元。”
菜价的上涨与整治超载到底存在多大的关联，整个市场的蔬菜供应和需求情况有什么变化？
北京八里桥农副产品批发市场胡晨经理：“蔬菜这一块，像我们对外报的这个价的有30几个品种，其中价格上扬的占三分之一，上扬的幅度在10%至20%之间。”
胡经理介绍说，八里桥农副产品批发市场的蔬菜供应60%依靠外地运输，最近五省市区联合治理超载，现在每天运来的蔬菜量还没有明显减少，但价格已经有所上涨。其实，北京今年的蔬菜价格从8月份开始出现价格回升，伴随着全国范围居民日常用品物价指数的上涨，北京市的蔬菜价格在10月份的时候出现明显上涨，一直持续到12月，那么，现在的限制超载到底在多大程度上影响了蔬菜的价格呢？
北京市农业局信息中心孟和平：“但是进入12月以后，12月1到4号又有一次上升，12月4号要和11月30号比较的话上升了11%，这个幅度还是蛮大的。”
孟和平还告诉记者市场出现了一个新现象：12月4日这一天，北京新发地等三大市场的蔬菜上市量达到1262万公斤，比去年同期增长了21.23%。按照常规，市场供应量大幅增长，价格应当下降，但现在的情况正好相反，供应量和价格同步增长，表现不同寻常。信息中心的数据显示：目前北京市的蔬菜价格与去年同期相比增长了30%。
从记者采访中我们看到，目前北京市场的蔬菜价格上涨的原因与整治公路超载超限确实有关，司机的运输成本增加，运输车辆减少，都在一定程度上导致了价格上涨。据了解，一些蔬菜生产基地的供销情况也受到了影响。业内人士认为，这些影响可能会进一步加剧。我们不应该说整治活动不对，但如果有关政府部门在制定和施行政策时能够考虑周详些，也许，就能把对经济的不利影响的减少些。
治理超载：大同守着煤海没煤用
12月份，北方城市进入用煤旺季，取暖、发电用的煤在很大程度上依赖公路运输。那么，这次华北地区联合整治超载超限的行动，会不会对煤炭运输也产生影响呢？
北京市每年需要从外省市运进大约2600万吨煤炭。其中，铁路运1700万吨，公路运900万吨。而从北京到大同的京大高速，就是这900万吨煤的一个主要进京通道，同时也是这次联合治超的重点。我们记者对煤炭运输的调查从这条路上开始。
我现在所在的京大高速公路，是大同市运煤出省的主要道路之一，然而我们在这里等待了好长一段时间，却没有见到一辆运煤车，据高速公路收费站的工作人员介绍，自12月1日限制超载零点行动实施后，这里一天仅有几辆运煤车经过。
京大高速公路收费站的工作人员：“减少了80%多，到90%。一下子尽是小车了，没大车。”
记者：“12月1日零点之前收费情况怎样？”
京大高速公路收费站的工作人员：“最高收过5万多元，就京大高速，不包含太旧高速路。”
记者：“现在减少了多少？”
京大高速公路收费站的工作人员：“现在收得不多，才收1万7千多。”
李青松告诉记者，现在是煤炭销售的旺季。没有限制超载的几天前，这里拉煤的车是络绎不绝，有时还出现排队堵车的现象。那么，为什么限制超载后，运煤的车一下都不见了？这些运煤的车都到哪里去了？大同市的高庄集中了大同60%的运煤车队，记者前去调查，只见沿途停满了运煤的卡车。
记者：“现在这车怎么没有拉煤？”
货车司机：“没有。现在这车已经没法跑，咋跑呢？拉得少了赔钱，拉得多了，不让拉，只能停下来。拉少了赔多少钱？拉少了连工人的工资都开不了，司机的工资开不了。”
在这里记者见到，司机们有的在检修车，有的在饭馆聊天吃饭，有的则呆在屋里看着每天赔本的生意发愁。
货车司机：“就是愁嘛，我们现在8辆车，每月贴5、6万元租赁费。”
李师傅与其他两位师傅去年合伙成立了一个运煤车队，他们用房产和银行存款作抵押，从市里一个运输公司租赁了8辆载重18吨的卡车跑煤运，限制超载之后，他们租赁的8辆车全部停运了，每天不仅不挣钱，还要从口袋里掏出去租赁费、保险费和养路费等600多元，三人这几天都在一起想对策。李师傅：“怎么办？最后没办法就让租赁车开回去算了。”
但是这样他们又将面临着一个问题，合同没有到期，他们将付出一笔不低的赔偿费。
记者：“能不能通过涨运费来解决？”
李师傅：“运费从根本上解决不了，有一个成本核算，原来每吨运费185元，现在每吨运费涨到240元，也没法活，因为吨数上不去，费用却是一模一样。”
李师傅给我们算了这样一笔帐：过去载重18吨的卡车拉45吨焦煤，到唐山的运费是每吨140元，45吨煤总运费是6300元，扣除往返过路费1200元，汽油费1800元，超载罚款800元，司机工资和养路费、保险费1050元，拉一趟煤可获得收入1450元。而限制超载后，载重18吨的卡车只能拉18吨煤，到唐山的运费仍然是每吨140元，18吨煤总运费却只有2520元，扣除往返过路费1200元，汽油费1600元，司机工资和养路费、保险费1050元，拉一趟煤不仅不赚钱，还要亏1330元。
李师傅：“现在只看到制超，其它配套措施没看到，正常工作打乱了，现在路面上几天看不到运煤车。”
限制超载行动后所产生的连锁反应就是，一些用煤企业的生产用煤没有汽车运送，生产用煤十分紧张。就在产煤基地大同，一些用煤单位是守着煤矿没有煤用。大同市第二发电厂就是其中之一。
发电厂工人：“这两天厂里很着急。现在是二电厂建厂以来没有过的全天候24小时收煤。”
记者：“能收上来吗？”
工人：“寥寥无几。”
大同第二发电厂是大同市最大的发电厂，承担着向京津唐供电的任务，每天生产2200多万千瓦电，需要用煤1万2千吨，而现在每天尽最大努力才收到几千吨煤。
记者：“现在库存多不多？”
发电厂燃煤部部长：“能维持正常生产也就十天。”
记者：“十天后生产会出现什么样的情况？”
发电厂燃煤部段部长：“影响就大了，必然限电，机组不能满负荷进行，政治影响。”
段部长告诉记者，现在不仅仅是他们厂，全国的许多发电厂的生产用煤都频频告急。几分钟前他刚收到的这份来自国家电力局的文件中写到：全国5大发电集团就有25家电厂生产用煤告急。用煤企业没有煤用，那么，源头的煤场生产销售又是怎样的情况呢？记者来到大同市南郊，这里是大同产煤的主要地区之一，有150多家煤场。然而沿途映入记者眼帘的却是，这些煤场都没有车运煤。
煤场工人：“查得很厉害，半个多月一直没有车。”
记者：“过去这个时候拉煤的车多吗？”
煤场工人：“原先可好了。”
记者：“好到什么程度？”
煤场工人：“原先各地的车都能过来，现在连一个人都没有。”
顺天煤场的张老板告诉记者，原来煤场是车水马龙，每天到他这里拉煤的车有20来辆，每月能挣一万多元，现在煤卖不出去，他每天最少一吨煤要亏损10来元钱。
记者：“这些煤怎么办？”
某煤场老板：“想办法把这点煤赔钱卖了，不干了。”
不仅仅是张老板这样想，据记者调查，在南郊有50%多的煤场都有关门改行的打算。
大同的企业，守着煤海还缺煤，这让北京也感到紧张。最近，北京市运输管理局紧急调配了近百辆大型卡车，重点保证全市的煤炭供应。而华北电网公司已经启动了《京津唐电网发电用煤应急预案》。各发电厂如果实际存煤量只够6天，就要马上通知铁路部门，请求紧急安排装车，避免由于缺煤导致停机。
治理超载：大货车不上路
治理超载，市民感到菜价上涨，企业感到用煤紧张。不过，和他们相比，对治理行动感受最直接的，还是跑在路上的司机。110国道和八达岭高速是北京通往山西、内蒙的重要通道。治理超载一个星期后，超载车的确少了，但新的问题也来了。
张山营的110国道和八达岭高速是货车进出北京的重要通道，从前那里可以说是车水马龙，现在的情况如何呢，记者分别来到这两个地方。
这里是北京市的张山营，也曾经是超载车最严重的地段，用当时的工作人员的话来说就是一辆挨着一辆。整治超载车之后的一星期，记者再次来到这个路段，发现大货车已经很少了。
首都交巡警延庆大队张玉成：“以前旺季的时候应该有两千辆，现在估计也就一千多一点。”
记者：“以前跑北京多长时间一趟？”
司机：“一天一趟，现在两天也没一趟。从12月1日就没敢出来，昨天是北京用户着急打电话，没煤，我们知道出来就要赔钱，但是没办法。”
随后记者又来到了货车进出北京的另一个重要通道八达岭高速公路。这是记者在11月30日和12月6日在同一地点拍摄到的情景。11月30号的时候，一辆接一辆的货车因为超载，行驶速度很慢，而在今天，记者发现，这里已经看不到什么货车了。
八达岭高速巡警：“差好多，能差70%。以前特别多，尤其是晚上的时候，现在比以前少多了。
据北京交管局调查：在六省市的联合治理超载行动后，大概60%的货车停止了运行。车虽然是少了，可是随之又带来了新的问题。
治理超载理所当然，不过我们也看到治理带来了一些不必要的社会成本。如何尽快对现在出现的种种尴尬采取对策，综合考虑、周到部署，应该是有关部门急需开展的下一步工作。毕竟，治理的最终目的还是为了物畅其流。
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