|
元旦期间，天津公交车配置以8至10米以上大容量车占主流，这是近几年来不多见的。车是支撑公交运营的硬件，如果没有让乘客舒服乘坐的车，再好的路面，也“跑不起来”——
车是公交的“命根子”
市客管部门最近专门对市区公交运营状况进行调查，发现客流量稳步上升的线路，几乎都是新更换车辆的线路。从华苑小区开往北站体育场的903路公交车，几个月前把超期服役的18辆老旧车型淘汰后，全部更换了新车，在车型大小、车辆配备、线路走向、调度计划都没变的情况下，客流量却上升10%，日均增收近2000元，其中，增幅客流中很大比例都是投币乘车的临客。据悉，类似这种弃旧换新的681路、879路等几十条公交线的市场走势均与903路相似，特别是早晚高峰时段车内颇为拥挤，投币率增高，说明上班骑车族客流开始朝公交车贴近。
旧车中巴制约市场发展
按规律，公交车的寿命应在14年左右，实际上已接近退役年限的公交车的动力已很难满足市场需求，何况更多的公交车都属于超期服役。其故障频发、跑不起来、维修成本大、排放污染等因素已很难达到希望运能。环绕中环线跑的47路、48路公交车的老乘客，都不会忘记过去这两路车给人们带来的烦恼，一路都是噪音和油烟，路面再好，也跑不到最佳的速度和间隔。据悉，要不是这两路车及时换车，客流就会丢失很多。依靠中巴车“闯”出来的线路，更换新车、大车也势在必行。
更旧换新是企业重头戏
近年来，公交行业已把淘汰旧车、更换新车作为培育市场的重头戏。一年多来，先后有1700多辆8米以上的豪华大容量新车进入市场，企业之所以有胆识在更车速度及数量上创历史之最，源于市场的竞争趋势及企业观念的转变。
据悉，今年本市公交车辆弃旧更新的力度会更大，从公交客运市场发展趋势看，不仅仅只局限在淘汰中巴车的势头，也许一两年后，现在的大车型也会被市场淘汰。
|
