元旦期间,天津公交车配置以8至10米以上大容量车占主流,这是近几年来不多见的。车是支撑公交运营的硬件,如果没有让乘客舒服乘坐的车,再好的路面,也“跑不起来”——
车是公交的“命根子”
市客管部门最近专门对市区公交运营状况进行调查,发现客流量稳步上升的线路,几乎都是新更换车辆的线路。从华苑小区开往北站体育场的903路公交车,几个月前把超期服役的18辆老旧车型淘汰后,全部更换了新车,在车型大小、车辆配备、线路走向、调度计划都没变的情况下,客流量却上升10%,日均增收近2000元,其中,增幅客流中很大比例都是投币乘车的临客。据悉,类似这种弃旧换新的681路、879路等几十条公交线的市场走势均与903路相似,特别是早晚高峰时段车内颇为拥挤,投币率增高,说明上班骑车族客流开始朝公交车贴近。
旧车中巴制约市场发展
按规律,公交车的寿命应在14年左右,实际上已接近退役年限的公交车的动力已很难满足市场需求,何况更多的公交车都属于超期服役。其故障频发、跑不起来、维修成本大、排放污染等因素已很难达到希望运能。环绕中环线跑的47路、48路公交车的老乘客,都不会忘记过去这两路车给人们带来的烦恼,一路都是噪音和油烟,路面再好,也跑不到最佳的速度和间隔。据悉,要不是这两路车及时换车,客流就会丢失很多。依靠中巴车“闯”出来的线路,更换新车、大车也势在必行。
更旧换新是企业重头戏
近年来,公交行业已把淘汰旧车、更换新车作为培育市场的重头戏。一年多来,先后有1700多辆8米以上的豪华大容量新车进入市场,企业之所以有胆识在更车速度及数量上创历史之最,源于市场的竞争趋势及企业观念的转变。
据悉,今年本市公交车辆弃旧更新的力度会更大,从公交客运市场发展趋势看,不仅仅只局限在淘汰中巴车的势头,也许一两年后,现在的大车型也会被市场淘汰。
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