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完善配套公交解决换乘问题
多位听证代表还一致指出，轻轨起点站、终点站与公交的换乘问题如不能解决，将制约一大批乘客乘坐轻轨。
轻轨一期起点站设在河东区中山门，终点站设在开发区第七大街。但市内前往开发区的客流中心，几乎集中在天津站和市中心站两大区域。中山门地区作为市内终点站，属于交通欠发达地区。若要方便乘客，市内、开发区起始两头都需要尽快完善配套公交客运枢纽。
就此，轻轨快速交通发展有限公司副总经理徐志强表示，开发区为配合轻轨顺利运营，已经对区内公交线路进行调整。设置7条公交线路和4条区内环线，为轻轨乘客服务。为了实现客流疏散，还购置了42部豪华型班车，可以在15分钟内将乘客送到单位或公司。
同时，市客运管理处与公交公司也正在市区内设置衔接轻轨的公交线路。计划在今年6月份，在中山门站建立公交枢纽站。届时，能够提供2万平方米左右的公交车和私家车的停放场地，满足市内六区乘客换乘轻轨的需要。
锁定目标客户增大营销力度
津滨之间，面对公交、铁路沉淀已久的客源，津滨轻轨如何快速介入这个巨大市场？专家代表认为，轻轨运营要大力营销。
天津财经学院贸易经济系教授卞翠兰表示，轻轨要准确认定目标顾客群。目前，开发区上班族以及市内散客是轻轨主要乘客。
徐志强表示，目前，开发区很多企业对轻轨表现出浓厚兴趣。乘坐开发区班车的员工，一天往返需要12-15元。这部分员工如果乘坐轻轨，购买储值票种，享受一定优惠，每天往返交通成本将在10元左右。加之起始站两边公交接驳，总成本在12元左右。
据介绍，2006年6月，轻轨二期有望延伸到南站地区。未来，随着地铁二号线、三号线实施，轻轨将延伸至火车站。专家建议，在此期间，轻轨要通过改变沿线设施、环境，吸引更多潜在乘客。
尝试弹性票价 吸引前期客源
消费者代表李先生的发言颇具代表性。因工作关系，他每周都需往返于市区与开发区之间。“到开发区，我尝试过所有的交通方式。公交车票价4-5元，但服务并不理想；火车4元，时间固定、班次少，检票进站很费时；出租车又太贵。轻轨6元的票价，完全可以接受。”综合考虑轻轨的安全、快捷、准时、舒适度，全程6元的票价，确实具有相当的吸引力。
尽管大多数代表都认为轻轨定价并不高，但他们还是一致建议，轻轨前期若要吸引大批客源，需要更加弹性的票价。公交行业听证代表指出，目前，天津市公交全天运营能力也就在十几万人次。初期，津滨轻轨预测客流一天达到14万人次。一定时期内，这个目标很难实现。不少听证代表建议，轻轨运营初期，为吸引客源，可以适当考虑浮动票价、折扣票。还有代表认为，运营前期可以试行一票制，甚至可以尝试季节性浮动票价。
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