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“一听到交通领域有腐败现象发生，我就十分地痛心！”
列席十届全国人大二次会议的中国交通部长张春贤摇着头对记者说。交通系统的一些主管官员管不住自己的“手脚”，令这位部长头疼不已。
仅今年前两个月，江苏和安徽两省的交通厅厅长章俊元、王兴尧，就先后因重大违纪等问题被人大罢免职务，接受立案审查。
对于如何防止发生交通领域内的腐败现象，张春贤强调了几点：首先严管部级关，交通部任何干部都不准对行业上打招呼、写条子、选项目，“只要打招呼了，不管什么理由，都视同为违纪！”
其次是用活生生的例子加强对交通系统系统领导干部的正反面教育，从道义上筑一道防线。第三是监督要到位、要有效，监督制度要完善、要落实。
“交通领域领导、有权者，绝对不要介入项目，资金拨付要全程监管！”张春贤再三表示。
张春贤认为交通领域屡出腐败的原因是复杂的。有历史原因，早期交通方面的体制不完善给腐败者可趁之机；有现实原因，交通领域“锅比较大，汤比较鲜”，现在一年的建设资金达三千九百亿元人民币，有些领导干部经不住诱惑，被拉下水的机会比较多；有监督机制不完善的原因，监督不到位，一些容易产生腐败的环节没被卡住。
交通领域的“前腐后继”也令全国人大代表们揪心不已。全国人大代表、重庆市高速公路发展公司总经理李祖伟说，交通领域一旦发生腐败就可能造成一些“豆腐渣工程”，这就给人民生命安全带来很大隐患，后果十分严重。
代表们在分析为何“交通厅长”为何会成为交通腐败的“高危人群”时打比方说，感染各类流行病的“高危人群”有一个共同的特点，那就是和病毒的接触机会多，受到病毒入侵的概率也较大。“交通厅长”们纷纷落马的重要原因就在于其手握的权力过于集中，最容易被腐败的“病毒”所侵蚀。
代表们表示，交通领域也出现了一些新气象，如公路建设的投融资体制进行了改革，投资结构逐渐从过去单一国家投入的封闭式管理，变为以地方融资为主、融资渠道向全社会开放的模式；一些地方交通部门加强了对招投标各个环节的管理等。
代表们呼吁，建立交通领域完善的监督体制、对相对集中的权力进行有效的制约，才是铲除交通腐败的根本。
张春贤在接受记者采访时同时表示，交通行业总的来说还是“正气”占上风。“我九八年到交通行业，我发自内心地觉得这个行业是个实在的行业，是以实干著称的，也是实事求是的！”
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