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鸟撞飞机被国际航空联合会定为A类空难。10年间，人民空军航空兵因鸟撞飞机造成近百台飞机发动机受损。空军机场管理系统运用科技手段，驱鸟不伤鸟，在努力减少机场鸟类对飞行影响的同时实现———
1995年9月22日早上，一架美国空军E-3B预警机开始在安格雷奇的埃尔门多夫空军基地起飞滑跑。此次任务是6.5小时的飞行训练。塔台的空中交通管制员已看到跑道附近有一群雁，但没有通知机组。飞机从跑道起飞后，与至少31只加拿大雁相撞，左侧两台发动机吸入部分鸟，其中一台停车，一台失去功率。飞机向左滚转，坠毁在山坡的树林中，24名机组人员全部遇难。
飞机和飞鸟，一个是钢筋铁骨，一个是血肉之躯，两者相撞，岂不是以卵击石？然而，两者在蓝天上相遇时，飞机真的很怕小鸟。据权威统计，全世界每年大约发生1万次鸟撞飞机事件。在高速碰撞时，一只小鸟相当于一发炮弹，轻者让飞机不能正常飞行，重者机毁人亡。国际航空联合会已把鸟害升级为A类航空灾难。
全球每年万次鸟撞飞机，鸟害定为A类空难
1992年8月5日，航空兵某团飞行员许某驾驶某型战机，执行昼间超低空特技。当飞机在300米高度作翻滚动作时，一只鸟被高速运转的右发动机吸入，发动机停车，失去一半动力的飞机带着坡度急速下坠。飞机操纵困难，尽管飞行员采取了各种紧急措施，但飞机仍毫无反应，飞行员无奈地拉动跳伞开关，才安全回到大地。
1996年4月3日，航空兵某团组织昼间飞行，团领航主任带新飞行员驾驶某型歼击机进行攻击训练。11时20分，完成预定课目后返回机场。突然，一群小鸟迎面扑向飞机。只听"砰"的一声响，巨大的冲力将飞机前舱右三角风挡玻璃击得粉碎，飞行员的头盔被撞坏，送话器插头撞碎，右肩受轻伤。面对突如其来的险情，领航主任立即向塔台报告，同时操纵飞机稳稳降落在机场。
新型战机装备部队后，由于其发动机推力更大，进气口的吸气量也大许多，飞机吸入鸟类的现象更为突出。
2003年9月10日，装备新型战机的广空航空兵某师组织跨昼夜飞行。19时40分，指挥员发现飞机在离开地面20米—30米时发动机喷口有火星，立即命令飞行员检查发动机工作状态。飞机着陆后，机务检查时发现，飞机右发动机低压第一级有3片被打伤，并有掉块，第一级整流支板和第一级叶片多处有鸟撞痕迹。
9月13日，该师在一个飞行场次中又连续发生了3起鸟撞飞机问题。经专家分析，两个飞行日发生的4起撞击飞机的鸟类均为白鹭鸟。
摸石头过河———寻找防治鸟害的规律
飞鸟频频与飞机相撞，引起了军委、总部、空军领导的高度重视。军委主席江泽民在空军上报的一份文件上明确批示：对鸟群的生存规律，有关部门要与专家共同研究，提出有效措施，务必认真抓好落实。
空军机场分布在全国各地，气候特点不同，防治的方法也各有特色，摸索机场鸟害防治方法，总结机场鸟害防治经验成了机场管理部门的首要任务。
机场为什么吸引鸟类？一个重要的原因，是机场草坪为鸟类提供栖息地，草坪中的草籽和昆虫，为鸟类提供了丰富的食源。草长得低，地表温度高，小虫、蚯蚓繁殖加快，容易招鸟觅食；草长得高，野兔等动物有了栖息之所，容易招引猛禽，资料统计显示，鸟撞飞机主要集中在风挡、发动机、机头、起落架、天线罩、机翼前缘等部位。其中，风挡、发动机的概率最大，而这些部位又是飞机比较薄弱和要害之处，因而被鸟撞后造成的后果也最严重。
机场鸟害防治工作是一项全新的工作，没有前人的经验可以借鉴。为了从“根”上解决鸟撞飞机的问题，作为空军防治鸟害的主管部门，空军机场管理部门邀请总部、空军等有关部门的人员多次到部队进行调研，就机场鸟害防治的编制机构、经费需求、驱鸟装备等问题，广泛征求部队的意见，并向总部和空军有关部门作了专题汇报。
2000年，他们将有关专家召集到广空某机场，试验防治鸟害的办法。试验结果表明，通过对外场飞行场区进行整治，割除杂草，疏通污水沟，碾压土质道面，破坏鸟的生存环境，可以降低鸟类机场的活动数量。面对一份份数据，空军机场管理部门的领导并没有就此打住，他们把目光盯在了新机数量较多、鸟类种类多的部队。经过认真分析，4个具有典型地理特征、鸟害较为严重的机场成了鸟害防治试点单位。聘请南京师范大学、浙江大学、华东师范大学的鸟类专家，按照国际通行做法，进行了为期一年的机场环境调研，初步摸索出南、北方机场鸟害防治的方法和经验。
长达一年的调研，专家们初步掌握了鸟撞飞机的规律。我国目前有1300多种鸟类活动，它们大多在1000米以下低空活动，因此，飞机起飞、着陆中与鸟相撞的概率最高，对飞行安全的危害最大。鸟害活动的季节规律非常明显，特别是春季，鸟类处于繁殖期十分活跃，秋季田野到处可寻觅食物，加之这两季节候鸟迁移，南来北往，活动频繁。而夏季气温较高，鸟一般活动较少，只在地表面、灌木丛中扑捉小虫。冬季多到居民区附近觅食，到空旷处活动较少，因此，这两个季节发生鸟撞飞机的概率要少得多。而黄昏时分，鸟的分辨能力和反应能力较弱，是容易发生鸟撞飞机的高危时段。
这调研份报告为空军防治鸟害提供了可靠的依据。
各显神通，为了战鹰翱翔蓝天
鸟撞飞机的防治是个世界级难题，尽管空军机关、部队做了大量工作，然而，随着我国环保政策的实施和人们环保意识的增强，生态环境不断改善，加上自然保护区的增加，鸟类的种群数量逐年增加，鸟撞飞机却依然时有发生，鸟害防治工作形势仍然十分严峻。
飞行员普遍反映，由于不同种类的鸟群频繁活动于低空，速度快，体色难以辨别，飞行员很难发现和避让，加之，低空、超低空时，特别是起飞、着陆阶段，飞行员主要精力都集中在对飞机状态的控制和把握上，对突然发出的、无任何先兆的飞鸟撞击，从生理反应上有个过程，在判断、处置的时间和空间上余地又极小，指挥员又很难实施有效帮助，以致鸟撞飞机大都造成严重后果。解决鸟撞飞机的根本办法就是，加强对机场环境的综合整治，在治本上下功夫。
他山之石，可以攻玉。为了取得防治鸟撞飞机的“真经”，空军机场管理部门还专门派人到北京、上海、广州、沈阳、成都等民航机场，了解他们驱鸟的方法。他们还请民航总局有关部门协助，搜集国外先进的驱鸟方法。
2002年8月30日，空军司令员乔清晨从《北京日报》上看到一篇题为《生态链法预防鸟撞机》的文章后，乔司令员心头为之一震，空军机场遍布全国，鸟的种类多，数量大，飞行中对付鸟撞的办法也要多几种办法，这篇文章可资借鉴。将军立即将这篇文章剪下，推荐给空军后勤部机场管理部门的领导。
鸟是人类的朋友，驱鸟又不能杀鸟，这可难为了各个航空兵场站的领导们。尽管他们使用了语音驱鸟、煤气炮吓鸟、敲锣赶鸟、设网拦鸟告示等“十八般武艺”，或许是鸟儿舍不得离开机场这个温馨的家，小小的鸟儿常常和官兵们捉迷藏，官兵前脚离开，鸟儿又在机场落脚。
办法总比困难多。担负新装备飞行保障任务的南空某场站决定改变鸟儿的栖息地，把鸟儿“请”出机场。他们把营区的树林伐掉，使鸟儿无家可归。为了切断鸟儿的“口粮”，抑制鸟儿繁殖，促使鸟儿自然飞离机场，他们提出了“先治草，再治虫”的方案，使用割草机将机场内的草统统剪成20厘米以下的“板寸”，加上喷药灭虫，使鸟儿可食的食物所剩无几。这一招数可真灵，原来机场上空时常有数万只鸟类光顾，现在已很难见其踪影。
鸟的活动没有规律，给预防鸟害带来了困难，如果能准确预报鸟的活动，就可起到事半功倍的效果。南空某场站站长是个“老气象”，细心的他发现鸟类活动与气象联系密切，于是，决定尝试用气象指数预报鸟情。他们借鉴气象研究的经验，成立了鸟情研究组，抽调一名预报工程师、一名观测员专职研究鸟情。他们对鸟的种类、数量、飞行方向、飞行高度、穿越高度、活动环境等情况进行记录和统计，建立《观鸟日志》、绘制《鸟类栖息生态图》、《鸟情曲线图》，逐步分析鸟类活动与气候和天气之间的规律，标绘出相应的预报方法，在飞行训练时，尽量错开鸟类的活动高峰。
官兵们发现，鸟类的适应性很强，鸣枪、人工驱赶、设立拦鸟网、煤气炮等驱鸟方式使用一段时间后，就不灵了。如果能在空中驱赶，效果肯定会更好。他们经过反复试验，研制出多种可以在空中爆炸的钛镭炮、叫子炮，以及可以随机变化的风动反光彩带。这些新式“武器”投入使用后，鸟儿很快远走高飞。飞行训练的时间安排也不再受制于鸟了。
我国幅员辽阔，地形、气候、生态环境类型十分复杂，也是东亚候鸟迁徙的必经之地，鸟类种类、数量众多。随着我国现代化建设的发展，各类机场遍布全国各地。因此，跨系统、跨部门、多学科的专家通力合作，积极开展鸟撞飞机的研究，才能减少鸟撞飞机事故，保证飞行安全，让鸟类与人类一起共享蓝天。
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