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“大吨小标”车太多
今天上午7点30分，市公路局负责人在接受记者采访时称，超限运输久治不愈其根源有四个方面原因，其中“大吨小标”车是重要的原因之一。据不完全统计，仅本市津围公路每天通过的各种“大吨小标”车就达近千辆。
据介绍，超限运输、违法上路之所以难以根治的原因：一是改革开放以来，我国的汽车业得到了较快发展，汽车购销早已由卖方市场变为买方市场。为了迎合购车人尤其是私营运输户刻意偷逃国家税费的投机心理，一些汽车生产厂家就对部分车辆采取标低载量和不公布最大载量方式促销，生产了一大批大马力、高承载、加强型车底盘和加长加高车厢而标志低的车辆，把国家规定的标准抛在一边，导致违法生产的“大吨小标”车辆堂而皇之进入运输市场，为超限运输推波助澜。近几年“大吨小标”车愈演愈烈，如核定9吨的解放重卡和东风重型车都载货30吨，大大超过目前公路设施标准轴载限制值。自2003年初开始，又有多种型号“大吨小标”小型货车充斥市场。
二是运输市场的无序竞争，导致运输价格与价值严重背离，形成不超限不挣钱的局面。
三是货物装载源头管理不规范。以石料为例，石料经营者不以吨为计量标准而是以车为计量标准，增大了承运人获利的欲望。
四是“治超”的法律、法规还需要进一步完善，目前的执法手段不到位，严管重罚的力度不够，对抗拒管理、阻碍执行公务的违法行为打击力度还要加强。
超限运输让公路折寿
市公路局负责人在接受采访时表示，超载一倍的车辆行驶一趟，相当于正常核载的车辆行驶80趟，超限运输已成为毁坏和缩短公路使用寿命的“超级杀手”。目前本市对超限车辆的治理正全面展开。
据专家测算，一台超限车辆的单轴重是自重的16次方，其跃起冲击力是自重的4倍，超载1倍的车辆行驶一趟相当于正常核载的车辆行驶80趟。这就意味着，超限运输对公路造成的损害是毁灭性的。超限运输是掠夺性使用公路的一种短期行为，是承运人以牺牲国家的利益为代价，获得高额收入的一种暴利行为。据有关调查，设计年限在10年至15年的二级公路，在目前的超限运输状态下，其使用寿命仅为3年左右。像天津的津围公路，2001年投资6个亿修建，按设计年限可运行20年左右，但在超限运输状态下，投入运行不到3年，便出现损坏，陷入屡建屡修的怪圈。国家修路投入的大量资金就这样被超限运输无情地碾轧。
据市公路局负责人介绍，目前治理超限的重点内容是：在本市沙石料生产、运输的蓟县、宝坻、武清、北辰等重要区县和津围、宝平、九园等重点公路开展对严重超载超限重运输的专项治理。专项治理的标准为：不准超载超限重车辆驶出场区；不准超载超限重车辆上路行驶；不准非法或擅自改装运输车辆。通过治理促进运输市场的公平、合理、规范、有序，形成一种良好的市场竞争秩序。 |
