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离今年“五一”黄金周不到20天，围绕黄金周展开的公、铁、空客流争夺战，因“铁老大”抢占了先机而提前爆发。
铁路提速抢占先机
南京铁路部门借提速在沪宁线上可谓下足本钱。按新时刻表，在沪宁杭之间的城际列车白天每隔一小时就有一趟车。其中包括两列一站直达上海的特快列车：T719/20、T723/4，全程只需2小时42分钟。据统计，沪宁线，提速后平均每天要比提速前新增5000多张票，票价一律不提价。南京至上海的直达列车T719/20的软座价格为86元，硬座为73元。原先的K815/816软座为75元，最便宜的硬座只需50元/张。
公路竞争力不从心
在铁路的大手笔面前，公路客运显得有点力不从心，因为无论从票价还是运行速度上都被铁路甩在了后面。目前，由南京至上海的公路客运车型都是豪华大巴，票价为88元。而这个价格比南京至上海的直达列车软座还要贵上2元。在速度上，没有堵车的情况下，高速客运站到站的时间大约在3小时50分钟，但由于沪宁高速公路车流饱和，高速变成了慢速，全程约4个小时以上，甚至5个小时。
南京长客有关负责人称，目前内部正紧急商讨相关对策，一周之内会有应对措施出台。由于涉及对方城市，票价下调难以落实。他们将靠打品牌、提高服务质量等应对，是一个综合性的对策。
有业内人士建议，此次铁路提速，运力增加主要集中在沪宁线和北京方向，其他的方向却没有。平时，成都、郑州、青岛、大连等方向，火车票依然难求。现在长途大巴车况好了，完全有条件通过开辟省际超长途班车，来争取客源。
机票有望自主调价
铁路提速对民航客运也是个不小的冲击，尤其是南京至北京航线。据悉，目前该航线每天有12班，机票全价920元，而打五折的机票市场上极少，所以在价格上难敌铁路。再者，铁路此次增开了南京直达北京的豪华列车，晚上上车睡觉，第二天早上7点到达，再去办事一点也不耽误。列车的档次、舒适性一点不逊于飞机。不过东航市场部有关人士称，民航本月20日实行新的票价政策，在价格制定上，航空公司将有更大的自主权。届时航空公司可根据市场来调节票价。(编辑：邹强)
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