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从4月15日起，上海磁浮公司实行全新票价，理由是为增强磁悬浮列车的交通功能，提高经济效益。单程票价由75元调低至50元，并推出80元的往返票、特殊人群优惠票等。据上海磁悬浮公司介绍，降价前每天的客流量平均仅2000到3000人。4月15日降价当天，客流量为4772人，到18日约9000人。
增加的客流中，飞机乘客和外地游客居多。飞机乘客可凭本人当日机票以8折的价格购买单程票一张，即普通席40元或贵宾席80元，这比出租车要便宜且省时。
不过，对降价和全天运行后的磁悬浮能否收回成本，人们还是心存疑虑。有人曾经算过这样一笔账：如果按照每天一万人的客流量，每人50元的票价计算，89亿元的投资也需要大约60年才能收回。
林国斌就此向《青年参考》解释说：“现在这条磁悬浮，不仅仅是一条单纯的商业线，当初它的设计和建设都是从示范、试验的角度来考虑的，就目前在上海调试了一年多的情况来看，系统运行是安全可靠的，成本收回则要到三、四年后才能看得清楚。”
“事实上，磁悬浮列车的技术优势在中长线的距离才能发挥出来，而对于几十公里的短途运输来说，优势并不明显。”一位同济大学研究磁悬浮列车的博士这样认为。
磁悬浮技术是德国人花费了数十年的时间和数十亿美元的资金开发成功的。德国曾三次讨论上马柏林到汉堡之间的磁悬浮铁路，但都因为技术不成熟、工程价格太高和反对力量很大而先后作罢。直到他们找到中国上海，才算是让他们的技术有了用武之地。
一位不愿透露姓名的磁悬浮研究专家告诉《青年参考》：“目前上海这条磁悬浮列车，与其说是中国人敢于引进先进技术，敢为天下先，不如说其实际意义可能更多不是技术性的。”
据了解，德国将磁悬浮带到了上海，但没把核心技术转让给中国，如果中国继续建设磁悬浮铁路，就要不断地从德国人那里买磁悬浮技术。
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