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车内空气质量要有国家标准了。昨天，国家环保总局正式启动《车内空气污染物浓度限值及测量方法》的制订工作，并将争取在明年出台。一批从事相关研究和检测工作的科研机构、高等院校、汽车制造企业、标准研究机构的专家，昨天首先对标准编制工作方案和技术路线等问题进行了论证。
环保专家介绍，随着汽车进入家庭步伐的加快，车内空气污染问题逐步显现，由车内污染引起的纠纷日益增多。汽车生产企业和装饰企业在设计、生产汽车和提供汽车装饰服务时，使用了大量不同的金属、塑料、橡胶、纤维织物、黏合剂等内饰材料，其中一些材料可能散放有害气体。据调查，20世纪90年代时，我国汽车平均塑料用量只有14公斤至28公斤／辆，而同期发达国家为100公斤至130公斤／辆，此后随着材料技术的进步以及为满足降低车重的要求，汽车塑料用量不断增加。目前塑料用量已接近80公斤／辆，黏合剂的用量也达到5公斤至27公斤／辆。此外，由于汽车工业水平的进步，使汽车的密闭性及车内设施的装饰水平不断提高，使车内污染物更容易聚积而产生污染。一些汽车生产企业或装饰企业，为降低成本，使用质量不高甚至对人体健康有害的劣质材料，也使车内空气污染问题加重。由于国内没有适用的车内空气污染物限量标准，有关部门在处理由车内空气污染所引发的纠纷时，均感到非常棘手。
环保总局官员强调，车内空气污染物标准并不等同于室内空气质量标准，其制订工作存在较多的技术难题，因而至今国内外尚没有一部类似的标准。这些技术难题主要有测量方法的研究与制定、主要污染物的筛选、测量工况的确定及大量的测试等。据了解，《车内空气污染物浓度限值及测量方法》由中国兵器装备集团公司、北京市环境保护监测中心、北京市劳动保护科学研究所、中国标准化研究院、中国兵器工业集团公司环境科技开发中心等单位专家组成的标准编制组负责编制。
车内污染三大来源
一、汽车零部件和车内装饰材料中所含有害物质的释放，包括汽车使用的塑料和橡胶部件、织物、油漆涂料、保温材料、黏合剂等材料中含有的有机溶剂、助剂、添加剂等挥发性成分。污染物主要有苯、甲苯、甲醛、碳氢化合物、卤代烃等，车内材料释放的物质还是车内难闻异味的主要来源。
二、外界环境的污染物进入车内环境造成污染。污染物主要有碳氢化合物、一氧化碳、二氧化硫、氮氧化物、颗粒物等。
三、汽车自身排放的污染物进入车内环境，包括通过排气管、曲轴箱、燃油蒸发等途径排放的污染物，或汽车空调长期使用后风道内积累的污物。污染物主要有碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化物、微生物、苯、烯烃、芳香烃等。
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