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八月二日凌晨，海南航空一架波音七六七-三00客机从北京起飞，目的地是东欧的匈牙利首都布达佩斯。海口--北京--布达佩斯航线开通。
海航缘何在并非旺季的八月，远征并非欧亚航空业竞争热点的布达佩斯？分析目前中国天空开放的情势，大致可以推导出“海航东欧舞剑意在北美”的结论。
首先，“天空开放”大势所趋。
二00三年三月，国际民航组织制定了国际航空运输自由化进程的全球框架，重点已非“是否”自由化，而是自由化“如何”进行。
随后，中国国家民航总局正式批复将海南作为中国民航开放三、四、五航权的试点。
对于海南，“航权开放”意味着天空向整个国际社会开放了。
二00四年二月，民航总局允许国外航空公司经营的至海口和三亚的国际航线，逐步延伸到除北京、上海、广州外所有对国际航班开放的城市；从海口和三亚延伸至上述城市以及这些城市延伸到海口、三亚的国际航线可享有中途分程权。
对于中国，“中途分程权”意味着整个天空通过海南跳板，间接向国际开放了。
在这大布局中，海航从一开始即运筹帷幄，希望最大程度利用“航权开放”政策，扩张版图，完成其“三年成为中国最佳、七年成为亚洲最佳、九年跻身国际最佳航空公司”的战略。
其次，“天空开放”时不我待。
二00四年七月，中美签署了新的航空协定，给予美国企业大幅进入中国市场的机会，中美之间的航班可在未来六年内，从目前的五十四班达到或超过二百四十九班。
美国联合航空公司和西北航空公司将在今年获准新增十四个航班，其服务也将从北京、上海、广州、深圳，拓展到中国任何主要城市。美利坚航空公司、达美航空公司、大陆航空公司均表示，计划竞争明年的新航运权。
因此，应对“天空开放”，中国需要谋略。
值得关注的是，八月二日，海航集团董事长陈峰在海口-北京-布达佩斯航线开通仪式上有一段讲话：航线的开通会大大改变东亚与欧洲的交通格局，使布达佩斯成为连接欧亚的新交通枢纽，这将有助于中国航空运输企业在欧洲建立运行中枢，促进中国航空网络遍及欧洲，进而从东半球延伸到美国。
而海航提供的分析资料显示：海航开通的“海口-北京-布达佩斯”国际航线，经过布达佩斯，可中转五十多个欧美城市。
借布达佩斯跳板，海航是否最终谋求开通跨亚、欧、美洲际航线还有待观察。
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