|
北方网消息：1986年8月21日，中国改革开放的总设计师邓小平来到天津港，面对着第一个下放到地方、改革刚刚起步的天津港，给予他们初步改革的成果以肯定，给了天津港人继续改革的勇气。
当历史的年轮滑过18年后，曾经的教诲并没有淡去，港口云集的万吨巨轮、高耸如林的装卸桥臂、此起彼伏的声声汽笛、蜿蜒上百公里的输油管道，正在对伟人的教诲进行着最好的诠释。
对于现在每年投资十几个亿进行建设的天津港来说，能够想到20年前，全港每年只有15万自有资金是个什么状况吗？可那时候就是这样：在全国港口都压船的情况下，天津港压船严重到了空前绝后。
在计划经济体制的束缚下，当时的港口建设跟不上，能力严重不足，来了船没有码头停靠，都在锚地等候，在锚地等候的船舶最多时达到100多条，等候时间最长的达到3个月。这是怎样的一个状况啊！进口的货物进不来，出口的出不去，外贸部门急得跳脚，船公司牢骚满腹，职工怨声载道，老局长祝庆缘手中的请调报告有厚厚一沓。
1984年5月7日，党中央、国务院批准了天津港改革方案，将天津港下放到天津市管理，实行“双重领导、地方为主、以收抵支、以港养港”的政策。从此，天津港迈出了改革管理体制的第一步。下半年改革正式开始，由于港口作业协调的加强和广大职工积极性的提高，港口改革两年经济效益便提高40%，吞吐量增长22%。由于有了自主权，天津港先后更新购买了当时最先进的装卸机械设备，大大提高了港口装卸效率并从当年下半年开始每年给职工涨工资，按比例给职工建房，买了120多部大客车解决职工上下班问题，职工情绪稳定，工作积极性高涨。
今年已经75岁、时任天津港务局局长的祝庆缘回忆起向小平汇报工作时的情景仍然记忆十分清晰：我们坐在一辆中型客车上，前面坐着小平同志，我挨在他后面坐着，向他汇报这两年天津港工作，听到天津港取得的这些改革成果时，小平很高兴地说：“天津港下放两年来经济效益显著提高。人还是这些人，地还是这块地，一改革，效益就上来了。”这让祝局长感到了莫大的鼓舞。祝局长说，邓小平来到集装箱码头，在四港池下了车，从东往西边走边问边看集装箱作业。天津港当时在国内第一个建设集装箱码头，已经能接卸第二代集装箱船，邓小平仔细地问着港口设施、负荷量多大、效益多大。在场的每个人心中都暖暖的，因为伟人的鼓励与肯定不仅是对现状的肯定，还是对未来的指引，今后的路怎么走，已经没有犹豫。
曾经有专家预言，天津港没有发展前途，这个人工港将会被淤泥淤死。因为黄河的泥沙每年随着大海的潮汐被带到渤海湾。然而令人没有想到的是：天津港这些年不但没有被淤死，反而有了超乎寻常的跨越式发展，时至今日，天津港始终牢记伟人教导，坚持改革路，创造了许多全国第一：
1984年，在全国港口率先创立“双重领导、地方为主、以收抵支、以港养港”的体制改革模式。
1989年，创建我国第一个港口商业保税仓库，进而发展成为全国最大的港口保税加工贸易区。
1992年，国内首家中外合资码头公司—塞挪码头有限公司正式运营。
1996年，“津港储”成为全国港口中第一个上市企业，在资本市场筹集了建设资金。
1997年，开通了我国第一个港口EDI中心，实现了集装箱运输管理与国际接轨……
从1993年开始，天津港就以每年千万吨的速度递增，到2001年，吞吐量完成1.4亿吨，成为我国北方第一个实现亿吨的大港，2003年吞吐量突破1.6亿吨，今年预计将达到2亿吨，更上一个台阶。天津港已经跻身于世界港口20强。目前与世界上160多个国家和地区的300多个港口有贸易往来，集装箱班轮航线达到78条。
进入新世纪后，天津港的发展被列市委、市政府的重要议事日程，确定了港口是天津最大的比较优势和核心战略资源，这使天津港驶入了快速发展轨道。今年天津港实现了政企分家，在刚刚结束的天津市第二次港口工作会议上明确天津港的功能定位是：努力建设成为设施先进、功能完善、管理科学、运行高效、文明环保的现代化国际深水港；成为面向东北亚、辐射中西亚的集装箱枢纽港，中国北方最大的散货主干港，环渤海地区规模最大的综合性港口，力争成为世界一流大港。确定天津港的奋斗目标是：到2007年，港口货物吞吐量将完成2.5亿吨，集装箱力争完成650万标准箱。到2010年，港口货物吞吐量将完成3亿吨，集装箱达到1000万标准箱，港口等级达到20万吨级，而且功能上要具备能接待世界最高等级豪华邮轮的能力，形成现代化的信息管理系统和符合国际惯例的航运服务体系。
在小平讲话的指引下，天津港这些年的发展始终围绕着改革这条主线，已经取得辉煌的成就；在未来的发展中，正朝着建成世界一流大港的目标坚实地迈进。
|
