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北方网消息：30日，记者获知，已经找到并预计30日上午可以拖回天津港的遇难渔船残骸，由于天气和海况影响晚点24小时。为了保护残骸的完整性，拖运的搜救船将以“比成人走路还慢”的速度于今日上午驶进汉沽大神港。驻天津港特派记者将全程关注此事。
此次搜救任务中，为了能找到失踪的两名船员，北海救助局租用了一架救助直升机和一架固定翼飞机。固定翼飞机负责搜寻目标，救助直升机则锁定目标下去救人。据了解，这是天津港海域第一次动用飞机救人。
28日下午13：15，两架飞机从蓬莱机场起飞，45分钟后，到达出事海域，由于云层很低海浪大，固定翼飞机最低飞至300米，直升机最低飞至100米，仍无法看清海上状况。
无奈，在油量有限的情况下，两架飞机搜索了一个多小时后返回蓬莱机场。
救助直升机电动滚轮连钢索灵动机敏救生手
据有关人士介绍，参与救助的直升机乍一看和普通直升机没有太大的区别，但机身内“藏”着很多专为海上救助而特制的设备。
一个头盔大小的远红热成像仪安装在机头下方，它可以在两海里的距离内，在周围物体或人的温度与海水的温差超过1℃的情况下，帮助飞机上的救助人员很快锁定求助者的位置。机舱除了驾驶舱，前后两排座位可乘坐7人，同时中间还可以放下一副担架。负责救生遇难人员的是安装在直升机顶部的绞车设备，它的体积不大，工作人员可以拿在手里，通过电动滚轮控制90米长的救生钢索。
据介绍，救助的直升机上绞车手起着核心作用。因为具体实施救助时，绞车手要跪在舱口，并根据当时的具体情况给飞行员发出指令，以保证直升机悬停在合适的位置。另外，绞车手还要操纵绞车将救生员放下，并尽量保证救生员的安全和最佳的着陆点，最后还要将伤员吊上直升机。
另外，救助直升机在技术上的要求也非常高，特别是遇到遇险船只桅杆林立、着陆面积小等情况时，悬停误差甚至不能超过半米，对于直升机而言，达到这个要求实在不简单。
固定翼飞机起降要求很苛刻明察秋毫千里眼
救助直升机在本次海难事故中，参与救援的固定翼飞机是山东航空彩虹公务机公司租借给烟台海事局的。
该公司负责人吕先生介绍说，“与其他救援机相比，固定翼飞机是在动力装置的推动下靠机翼产生的升力升空的，固定翼飞机只能向正前方飞行。对起降场地和起降条件的要求也比较苛刻，不能在低空和超低空完成飞行动作。如果说救助直升机是海上救援的手，那固定翼飞机就是海上救援不可缺少的‘眼睛’。”
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