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昨日，广州市规划局向媒体掀开了广州铁路新客站的神秘面纱，首次公布了广州市铁路新客站地区概念规划方案。记者获悉，目前在四十多个候选方案中初步选出了五个方案进行公示，从今日起(9月8号)到9月18号在广州市城市规划展览馆(应元路19号)公示，并接受市民投票。
据介绍，新客站选址于广州市番禺区钟村镇石壁村，距广州市中心17公里，将争取在2008年春运投入使用，与流花站和东站等一起，辐射广佛乃至华南，成为全国第4大交通枢纽。建成后新站将只负责客运不支持物流运输。
新站将主营城际客运专线
据悉，新客运站建成后，将主要承担武广客运专线、广珠城际铁路及广深城际铁路始发终到旅客列车作业。新老客运站将共存，最大限度满足旅客不同层次的需求和服务。新客站将争取在2008年春运投入使用，与流花站和东站等一起，辐射广佛，乃至华南，成为全国第4大交通枢纽。
据了解，建设新站的初衷在于，广州铁路客运量逐年增长，现状铁路枢纽能力日趋紧张。广州站既有客运设施能力不足，不能适应新线引入枢纽及客运量进一步增长的运输需求；枢纽既有客运设备能力也远远不能满足城市及铁路自身发展的要求，需要再建设一个适应快速客运要求的大型客运站。
只运客不运货与老站并存
新客站与现有旧站相比，秉持快速客运的概念，充分利用地铁，城市快速路等最快的疏散客流，保持良好的客运环境，改变老火车站由于人口聚集而难于疏散，造成多方面问题的现状。
据介绍，在建设新客站的同时，将建设一条从老站到新客站的联络线，将京广线的部分客车引入新客站。而武广线的站点就设在新客站。这样，成功的分流旧站的部分运输压力，将有助旧客站的乘车环境的改善。
新客站是否会步旧站后尘，在沿线建成大规模批发市场以致乘车环境拥杂？对此，广州市规划局编研中心的有关人士表示，新旧站的功能不同，新站只负责客运，不支持物流，所以应该不会出现这种情况。
五设计方案个个生态优先
此次公示的共有5个方案，是从40多个方案中选出的。5个公示方案各具特色，据有关负责人说，各方案不具可比性，但都是以人为本的现代化设计，有生态优先的系统工程理念。同时，从今日起(9月8号)到9月18号在广州市城市规划展览馆公示(应元路19号)，并接受市民投票。
方案一，国内设计方案，主要提出了圈层结构概念，大面积保留了新客站周边的水渔生态。方案二，荷兰设计方案，定位为生态火车站，确定圆形镇的概念，特色在于桥型模式。方案三，德国设计方案，采用莲花意向，建成莲花新城。方案四，美国设计方案，以原有和人工两大水系建立人性化社区，突出“小桥流水”式的岭南水乡风格。方案五，中英合作方案，唯一考虑到飘峰山的方案。最大限度保留现状特色，所有道路都以山体作为对照景观来设计。
新火车站候选方案睇真D
方案1：圈层结构
提出了600米，2000米，5000米三个圈层的结构概念和“功能圈扩大”模式。保留现状水体，并在新客站周边低强度开发，形成众星拱月。高效益低密度的采用岭南园林的布局手法，核心区低密度开发，核心区以外中高强度开发。在圆形圈之内，实行少量居住，大量公共服务的建筑模式。新客站周边有主题公园，文化工作园区，会展园等公共设施。该方案提议深化时以公共交通为主，减少利用私人交通工具。
方案2：圆形镇
将新客站定位为生态网络节点——生态火车站，珠三角水域中心。确定圆形镇的概念，即：通过连接未来火车站周边城市功能最大化地利用公共交通，以300米距离内使用步行和自行车方式。运用桥型建筑，实现人在新客站上空的桥型建筑物内行走，力图做到人车分流，并且组织了静态交通。而在站下，保留了鱼塘水面，设法不破坏现状。但在客站周边实行大规模高强度的开发。
方案3：莲花新城
采用莲花的意象，以莲花广场为中心，周边以8座塔楼构成莲花新城的商务区。莲花新城的开发强度高，街坊式建筑构筑的轴线组成荷叶条纹的结构。密集的城市结构最大程度减少了地面的建筑覆盖率，并缩短了相互的连接距离。所有交通系统以新客站为中心，优化的高速路和地铁系统分别为之服务，城市内部交通和新客站交通互不干扰。
方案4：小桥流水
建设人性化社区，强调铁路，商业与社区的关系和整体开发，以景观和水体为纽带缝合出一个动感社区。规划的社区以5分钟步行距离单位，每个节点，公园或开放空间都有5分钟步行距离的通道连接社区每个部分。整个概念设计是填掉鱼塘，保留一大水系，并人工造一水系，两大水系环绕。在沿水地带一定距离内就会有桥，形成小桥流水的江南水乡风格。
方案5：一轴三带
将飘峰山考虑进设计的唯一方案，在功能上蕴育广州和佛山的双城文化。道路建设以飘峰山为对照景观，即人行和车行都可看到山体，水景。总体空间结构为一轴三带，一站五区。一轴指功能发展轴，三带是中心绿化轴带，防护功能绿化带，休闲绿化带，五区即为客站综合区，商务综合区，商贸综合区，生态居住区，休闲旅游服务区。
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