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曾于去年突发流沙倒灌险情的轨道交通4号线，眼下正按专家制定的方案实施受损线路原线修复工程。昨天，南浦大桥-浦东南路段董家渡路施工点开始向65米深处施放第五个钢筋笼。据悉，在如此深的地下建起由钢筋混凝土构成的连续墙，在上海的建设史上还是第一次。
记者从施工现场了解到，自8月初正式启动修复工程以来，到昨天已经完成4个1米厚、3米多宽、长64.5米“巨无霸”钢筋笼安放及混凝土浇捣。项目部负责人介绍，整个修复工程，将要安放100多这样的钢筋笼，受损的隧道就是通过一个个紧密相连的钢筋笼，分别从地下筑起四面由钢筋笼混凝土构成的“钢铁城墙”，确保完成隧道内受损路段的修缮。
参与方案制定的市隧道工程轨道交通设计研究院总建筑师俞加康告诉记者，在4号线修复研究中，有关专家曾制定了两套方案，一个是改线方案，一个就是原址修复。经过反复比对论证，考虑到两套方案的安全可靠性、技术可行性以及费用、工期等多种因素后，最终确定采用原址修复的方案。俞加康说，原线修复方案，因施工都在浦西进行，因而对浦东交通没有制约，把影响降到了最低。
据了解，深65米的基坑在国内也很少见，加之流沙侵入，使这一地区地下土体呈现活性，给施工带来难度，技术人员在摸索中前进。据悉，此前，本市地下开挖最深的是外环隧道，但也只有40多米深。同时，受损线路在修复中，还要在黄浦江面约50米处打钢板桩建连续墙，可说难关重重，施工相当谨慎。
记者了解到，虽然受损的只有浦东南路-南浦大桥一个区间，但因地铁正式运行后，还要留有掉头的地方，因此受损线路的修复过程中，与董家渡路相邻的4个车站暂时停运。
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