|
昆明机场首次召开新闻发布会，在省内外多家媒体面前坦承，昆明机场确实对“11·11”事件负有不可推卸的责任，他们愿与死伤少年的家属协商解决。但昆明机场只是责任人之一，事件的发生还有机场以外的因素，昆明机场应该得到社会的理解。昨天，“11·11”事件中坠亡少年束清的家人已经来到昆明，开始与机场方接触，幸存少年梁攀龙的家人则至今未到，机场方表示尚在联系当中。目前，梁攀龙尚处在机场方面的“保护”当中。
按照昆明机场的说法，昆明机场于11月11日上午8点12分发现14岁少年束清坠亡在跑道上，9点43分接到重庆机场发现另一名少年随飞机降落的情况。这两个时间段，总共相隔一个小时零31分钟的时间。事后有人质疑，昆明机场为什么不在这一个半小时里把情况报告给空管部门？或者向飞机将要到达的重庆机场进行通报？要是爬进飞机起降舱的是别有用心的不法分子，那事态究竟如何收场？如果蜷缩在起降舱内的13岁少年梁攀龙弄坏了重要的机械部件，造成恶果又怎样弥补？
昨天，昆明国际机场副总经理王进胜对这些问题进行了回答。他说，昆明机场的安全护卫和安全运输工作人员发现束清坠亡在第四滑行道上后，随即向昆明机场现场指挥中心作了汇报，现场指挥中心又立即将情况通报给有关领导和部门。随后，人们开始对现场进行清理，并着手调查。
到上午9点零4分，机场跑道被清理完毕，跑道恢复了正常运营。随后机场就少年坠亡事件召开紧急会议，会议正在进行当中，昆明机场接到了重庆机场的情况报告。
王进胜说，昆明机场在发现第一个少年坠落后，接到重庆机场情况报告之前，没有想过是否还有其他人处在飞机的危险部位，之所以没有及时通知空管部门和重庆机场，是因为他们认为昆明飞重庆也就一个小时的时间，他们发现情况时飞机已经快要降落在重庆，想采取紧急措施也来不及了。
据介绍，一般飞机在起飞之前，都应该由安全人员对飞机进行一次安全检测，只有检测通过了，飞机才能起飞，而11月11日这天，安全人员并未在飞机起飞前进行检测，错失了发现两名少年的可能性。机场方面介绍，在飞机设计上，波音飞机专门设置了飞机在起飞前对起降舱的检测程序，而空客飞机没有专设这个程序。不过，即使没有设置这个程序，安全检测都是必要的。
“混进”起降舱怎会如此轻易？
机场承认曾忽视细节认为事故存在客观原因
《都市时报》供本报专稿按昆明机场的调查结论，两少年“混进”川航3U8670航班的过程是这样的：11月10日11点半，14岁的束清和13岁的梁攀龙自行离开昆明救助管理站，当天傍晚，两人从昆明机场北头联航候机楼旁的围栏钻入后，进入停机坪北区玩耍，他们从3号桥、4号桥停靠的两架飞机机头下走到5号桥停靠飞机的边缘后，又走到非民航机坪的草坪内休息过夜，11日清晨，两人爬入停靠在4号桥的川航
B320-8670号飞机的起落舱内。随后，飞机起飞了，两人一死一伤。
过程非常简单，但这个过程里凸显的问题却令人惊讶。在安全防范非常关键的机场，两个少年为什么能明目张胆地穿越围栏？两个可疑少年在机场内大摇大摆地走来走去，为什么没有人发现并盘问、制止他们？只要进行正常的航前航后检查，就有可能在飞机起飞前发现这两个少年，为什么检查程序偏偏要被省略？
面对这些疑问，昆明机场的负责人承认，他们确实忽视了一些细节，在机场内部工作的人的责任心也不够强，一起原本可以避免的事件，确实因相关部门缺乏安全意识而发生了。昆明机场并不回避责任，也敢于承担责任，但在这起事件中，航空公司也应该承担责任，航空公司没有按要求对飞机进行航前检测。
昆明机场认为事件的发生还有其客观原因。据称，昆明机场是全国枢纽机场中最难管理的一个，该机场是军民两用，离城市近，周边的超高建筑达80多处，经常会有群众到机场附近来看飞机起降，这些都给机场的管理带来困难。这次发生的这起事件，还是昆明机场建场以来最大的一起事件。
据介绍，国际航空部门曾对人们偷越机场围栏爬进飞机引发的事故作过统计，数据显示，在全世界民航界，这样的事件平均每年有18起。就在去年，巴黎飞往上海的一架飞机就出过类似的事，爬进飞机起降舱的人中途掉了下来。只是像昆明这样，一次两个人爬进去，一个死亡一个受伤的情况，还没有发生过。
事件之后机场忙抓安全 明起开展20天安检排查
《都市时报》供本报专稿事件发生后，昆明机场专门组成了机场控制区整治领导小组，决定从11月15日开始集中开展为期20天的安全大检查行动，主要对控制区内的安全隐患进行全面排查、检查和24小时巡查，及时查找、整改地面和空防环节的隐患。机场还将加强对进出港车辆、人员、货物的检查，一旦发现疑点，将严格实施人身补查和开箱检查，并增加对人和货物的复查率，要做好大宗货物和衣着较多或厚重的旅客的安全检查。进入机场的人车，要认真排查其证件。此外，昆明机场还将对停机坪巡查、飞机监护、飞机清舱等重要环节加强管理。
|
