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如果按人的年龄来计算的话,如今天津街头一辆辆穿梭不断的“大发”出租车都已经“风烛残年”了 |
北方网消息(记者王冰通讯员晓宇):一时间,“大发”出租车又成为人们关注的焦点。因为按照天津市出租汽车报废更新的有关规定推算,明年国庆节之前,黄“大发”将全部退出运营市场。记者从市建委有关部门获悉,客运出租汽车行业将逐步提高车辆档次,本市出租车辆升级换代早已提上议事日程。根据规划,到2007年,本市高于夏利档次的出租车辆要达到20%。到2010年达到50%,展示大都市出租车形象。这一规划明确,到2005年全行业结合车辆更新基本淘汰厢式客车。也就是说明年下半年“大发”车全面退出本市出租市场。
如果按人的年龄来计算的话,如今天津街头一辆辆穿梭不断的“大发”出租车都已经“风烛残年”了。那么明年就面临淘汰的“大发”出租车“身体”、境遇如何呢?
边挣钱边修车司机哑巴吃黄连
据了解,在上一个冬季,几乎70%的“大发”出租车司机都为修复这养家糊口的“宝贝”投入了不少的资金,多则千元,少则也有二三百元。因为不给它花钱,它的“身子骨”就很难再支撑繁忙的冬季运营了。通海出租车公司女司机刘某的车是97年的车,她告诉记者,要说用车、爱车我是最仔细的了,尽管这样,四个轮子也已经都轮流更换一次了,一些两个人开一辆车的同年限车,由于人歇车不歇,四个轮子甚至轮番换了两到三次了。
联众服务中心刘师傅的车是98年初的,他说,这两年我这车没少给我挣钱,可半年来,它也没少花钱,换减震、下摆臂、发电机、点火圈,去年10月份黄金周我挣的比哪个月都多,可修车就花了700多块,开始我没舍得花钱,凑合着开,可它屡屡地找麻烦,索性该换的换、该修的修,修车的钱可是不能省啊。据了解,因为“大发”车载重量大,更换频率最高的就是减震和轮胎,修复率最高的是车厢内顶棚和内裙,松动及关不严的门是这些“大发”车的通病,累计修车的费用对于司机们来说已经很可观了。
光大出租车公司司机王某的车应该明年初淘汰,要说真的已经是“风烛残年”了,机器零部件更换的次数,连他自己都说不清有多少次了,这两个月他特意花钱修了座椅、内裙和顶棚,他说,冬天得指着这车挣钱,破旧不堪的,谁肯坐车啊。最近街面上不少“大发”车出租车显得格外新,别以为这些车多年轻,只不过是司机舍得投资,为自己的车穿上了新衣服。银建的士公司张师傅的车也是明年到期,可他还是花钱重新喷了车身,他说,至少得让乘客有心气朝咱的车招手吧。
破罐破摔“大发”车损坏严重
“大发”车相对夏利车稍低的价格,使其承载率较高,再加其运载范围大的特点,车辆损坏率明显地高于夏利,其中,损坏最为严重的就是座椅、内裙及门。目前,市场上最年轻的“大发”车充其量也还只有一年的生存年限。
比较起来,无论是驾驶、乘坐的舒适感,还是机器、性能等方面,“大发”车明显地逊色于夏利,特别是车内环境,总是给人以货车的感觉。目前,在市场中运营的“大发”出租车最新的是99年的车,可这些车与同年夏利车的车内环境比有明显差距,也许是因为经常捎带自行车、大件物品的关系,车内顶棚、裙围、座椅等刮痕、塌陷等现象多有存在。绝大多数的车座椅垫都出现不同程度的损坏塌陷,坑坑洼洼,坐上去很不舒服,有的座椅中间部位甚至只剩两层皮了,乘客坐上去之后的滋味是可想而知的。很多“大发”车司机从心理上就觉着车就要被淘汰了,没心思整理收拾,结果是恶性循环,越不收拾越糟糕。
多跑苦赚上演最后的辉煌
有人说,天津人打的喜欢坐“大发”,也有人驳斥说谁不愿意坐好点儿的、舒服些的车呀?人们还不是因为“大发”车租价稍微便宜些,或者能捎带自行车和大件物品,才首选“大发”车的。搭出租车就是为了快点儿,遇到急事非打的不可的时候,往往只考虑经济,就不太在乎舒适了,这也许是多数搭车人的普遍心态吧。
俗话说,物以稀为贵,在占出租车客运市场绝对优势的夏利车面前,“大发”车是有点儿不好看,“大发”车司机们也说,好看不如耐看,“大发”车的价位、承载人多、能拉大件重物的特点,使他在消费者面前,还占有一定的市场。风雪雨雾特殊天气中,那些提着重物,骑着自行车临时动意打的的人们,肯定是要朝“大发”车招手的,最近发现,个别“大发”车司机在这些乘客面前,流露出以往不多见的“牛”气。
随着“大发”车在客运市场中的逐渐减少,其独特的消费群体相对就有所增加,个别职业行为差的司机,就在“肥”活儿面前,挑更“肥”的活儿了。但绝大多数“大发”车的司机们,还是非常珍惜这不多的存活年限的,努力的跑活儿,尽可能地多赚点儿钱,为的是更换新车时,能少借债,或者不借债。
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除了夏利、“大发”司空见惯以外,红旗、普通桑塔纳、桑塔纳2000型、富康、夏利2000,甚至帕萨特等中高档车型也悄悄地走进了天津出租车的行列中 |
中高档车型争先进入出租市场
其实,在那些悬挂“津E”出租车专用牌照的车群里,除了夏利、“大发”司空见惯以外,红旗、普通桑塔纳、桑塔纳2000型、富康、夏利2000,甚至帕萨特等中高档车型也悄悄地走进了天津出租车的行列中。
据了解,天津出租车行业内像帕萨特这种高档车型占有比例不足1%,尽管在街面上很少看见,可您要是到利顺德、凯悦、友谊宾馆等四星级以上的宾馆饭店周围,就不难见到了。这种高档车型的出租车司机们一般多是经营时间超过6年以上的老“的哥”,他们也都是从“大发”更换为夏利,再从夏利更换为高档车,由低到高逐渐过来的;这些出租车司机对这个行业的经营特点、服务习性已经非常熟悉了,而且100%都有长期租用他们车的固定客户。
尽管红旗、帕萨特等高档车已经悄悄地进入了出租车行列,但终归是零零散散的极少数。在出行打的选择车型的消费面前,是看准便宜还是瞄准舒适,不同的乘车里程、不同的消费层次,总会做出不同的抉择,这也是仁者见仁,智者见智的事情。
夏利2000型出租车司机郭宝林说,决定买夏利2000,一是因为他发现天津出租车客运市场中夏利2000型很少;二是夏利2000的价位适中,他能接受;三是夏利2000车漂亮、招眼、又是咱天津的地产车;最重要的是,出租车按排气量定租价,夏利2000型的租价和普通两厢、三厢夏利车一样,不一样的车型一样的租价,那好车绝对具备压倒群芳的优势了。果然,当郭宝林把金色的夏利2000往平时候客的河西南楼附近一停,并明示夏利价的标示后,旁边一块儿候客的夏利车只能靠边站了。
出租车行业独特的经济性质和经营方式,对于大多数自己投资买车的出租车司机来说,在车型的选择上都没有过高的奢望。“大发”车的“寿命”已经不可否认地定了,很多夏利车也接近换车年限了。据了解,绝大多数司机们还是把眼光瞄准了夏利。一方面,夏利是咱天津的车,谁不厚爱自己的产品呢,守着家门口,购车后配件、保养、装修等一系列售后服务终归方便多了;另一方面,司机们的经济承受能力也只能是夏利了,就是夏利,对于大多数司机来说,也还是要负债的;再就是,众多消费者的认可和承受力,出租车终归不是私家车,购车人“的哥的姐”要靠车来养家糊口的。有的司机说得好,“与其说车是自己买的,不如说车是给乘客买的,乘客认可了,愿意坐咱的车,咱才能赚钱”。对于众多消费者来说,从“大发”走进夏利就已经很长一段时间的磨合过程了,再一下子蹦进更高档次的车,那就更难了。
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