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北方网消息：28日从城建集团二公司传出捷报，经过4个月奋战，土城至南楼盾构区间段左线于今天正式贯通。这标志着地铁1号线近3公里盾构段的全线贯通，加上原有的7.4公里既有线，天津的地铁隧道已达到10公里。
在天津地铁1号线的建设过程中，为了不影响大沽南路上的车辆行驶，从小白楼到土城段约3公里的施工，首次采用了国内最先进的“盾构”技术。
地铁1号线盾构施工任务分三个区间段，由2台德国造的盾构机和1台日本造的盾构机分别入地，从下瓦房入地的2台德国机器沿右线分别向小白楼、南楼推进，从土城站入地的盾构机沿右线向南楼推进。3台机器在分别抵达后，从目的地处的接收井出地面，分解后用汽车运回始发井再推左线。
三个区间段中，小白楼至下瓦房段盾构区间左线长1048米，右线长1038米；下瓦房至南楼盾构区间段左线长886米，右线长889米；而作为最后一段的南楼至土城段，左线长880米，右线长895米。值得一提的是，该区间的盾构施工是天津人自己采购设备、自己动手进行施工建设天津地铁的首例，从而打响了“城建第一盾”的名号。
据了解，“7047”工程时修建地铁完全靠人工操作，每次都是用小推车一车一车把土运到隧道外面，1000米的隧道整整干了2年才打通。如今近千米的隧道，几十个人、一台盾构机、三四个月就完工了，速度的提高超出想象。
津城地铁1号线盾构施工大事记
2003年8月14日 地铁1号线从下瓦房至小白楼区间的地下施工中，首次使用盾构机。
2004年2月15日 地铁1号线下瓦房至小白楼首段盾构区间右线单线贯通。
2004年5月18日 地铁1号线从小白楼至土城新建的2.8公里盾构区间实现了右线贯通。
2004年8月1日 地铁1号线小白楼至下瓦房段盾构区间率先实现了左右线双向贯通。
2004年12月29日 地铁1号线盾构段实现全线贯通。
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