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新闻界的朋友大家好，欢迎大家光临今天的新闻发布会，首先我代表铁道部衷心感谢新闻界的朋友长期以来对铁道部的关注、支持和监督。特别是近年来，各个新闻媒体对铁路的工作进行了全方位的、深层次的、大量的报道，使社会各界和人民群众对我们铁路的工作有了更深的了解。
对于去年以来，煤电油运的紧张状况，特别是铁路的瓶颈制约有了更深刻的体会，对加快推进铁路快速的发展形成了更广泛的共识。春运历来是我们国家新年伊始、社会经济生活当中的一件大事，党中央、国务院高度关注，铁道部非常重视。此前，已在全路进行了全面的部署和准备。
节前铁路客流高峰期为2月4日-6日
今天是全路春运的第一天，我也很高兴在这里就我们全国铁路春运的工作情况向各位新闻界的朋友们做一个概要的介绍。
首先，介绍一下今年铁路春运的特点和能力安排情况。今年春运，从1月25日开始，到3月5日结束，历时40天，预计铁路发送旅客要达到1.45亿人，同比增长3.5%；其中直通旅客要达到5950万人，同比增长10.3%。
今年铁路春节的运输有三大特点：第一，节前的客流启动得比较早。今年春节是2月9号，比去年晚了18天，由于大专院校在1月20日左右就开始放假，同时随着国家劳动保障、法律法规的深入贯彻落实，以及入冬以来南方气温比较低，大量的建筑施工企业停工比较早，放假比较早。因此，大部分学生和部分务工人员在今年的春运开始前就已经陆续踏上返程之路。
节前，我们分析客流总体上比较平稳，预计节前的客流高峰期为2月4日-6号，也就是农历腊月的二十六到二十八，高峰日发送旅客要达到360万人，比去年的春运同期要增长8万人。
第二，节后客流的高度叠加。节后，学生流、务工流、探亲流这几股流将在一个时间段内碰头，形成客流的高峰。我们预计第一个高峰期为2月15号-17号(正月初七至初九)。预计高峰日发送旅客要达到450万人，比去年的节后的同期要增加10万人。第二高峰期为2月25号-28号，也就是正月十七到二十。高峰日发送旅客要达到410万人，比去年的春运同期增加14万人。
第三，客货的矛盾非常突出。今年，煤电油运的紧张状况仍然没有缓解，春运期间，不仅客运的需求非常旺盛，而且货运的压力也很大。除了运输节日物资之外，煤炭、石油、粮食等等重点物资的运输任务也是十分繁重。
货运输的需求高度叠加，为了保证国民经济的正常运转和人民群众日常生活的需要，铁路在春运当中必须统筹兼顾，既要保证客运，也要保证重点物资运输。为了安排好今年春运的能力，铁道部从去年10月份开始就着手各项准备工作，针对今年春运的特点和客流预测，12月份就组织图画了春运运行图，对春运能力进行了统筹安排。
总体看，春运能力非常紧张。目前铁路日均的客运能力274万，比春运运期的客运力人均少89万，比高峰日的人均少176万。在运能严重短缺的情况下，我们采取“停短途、开长途，减货车、保客车”的措施，举全路之力千方百计保春运，今年铁路春运能力安排是历年来最大的，铁路共安排直通临客260对，加上已有的直通旅客总的能力是466倍，和去年同期比增加了76倍，今年春运继续分节前和节后两个阶段，根据每个阶段的不同重点来安排运力。节前的重点仍然是北京地区和广州地区。铁道部对这两个地区高度重视，实行了超常规的运力倾斜。
节前北京地区安排了直通临客59对，同比增加了8对，图定直通客车增加了17对，共增加了25对；其中去京广方向的旅客增加了19对、同比增加6对，京九的旅客增加了3对，广州地区增加临客91对，同比增加了42对。图定直通客车同比增加了3.5对，共增加了45.5对。其中武汉方向的临客50对，同比增加35对，南昌方向临客13对，同比增长5队。
在节前的客流高峰期，为了全力保证春运需要，京广线南段，广东省和湖南省的交界处我们叫坪石口，客车的对数已经安排到145对，货车除了供港澳的3趟直达火车以外，其他货车都停掉了。
这一区段，列车的间隔时间平日是10分钟，可以说能力安排已经到了最大程度。部里对节后的重点地区也做了很大的运行，武汉地区直通临客和图定直通临客安排了78对，同比增加了9对，城区地区安排了79对，同比增加了4对，南昌地区安排了5对，同比增长了5对。合肥地区安排了32.5对，同比增加了5对。
节前和节后对重点地区的安排主要是考虑这些地区都是大量的民工出行的集散地，同时这些地区也具有比较便利的各种交通运输的换乘条件，这些地区形成铁路春运节前和节后的客流集中的始发站。
根据今年节前特别是学生和民工提早返乡的特点，在节前及时调整了运力，已经提前启动了临客的开行方案，我们统计节前的10天，也就是春运前的10天，铁路已经开通了临客820多列，主要用来组织开行学生和民工专列，1月15号，到昨天铁路发送的中长途直通旅客1068万人，比去年春运前10天增加了108万人，增幅是11.2%。
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