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| 1月25日，南京火车站的一批出站旅客冒雨穿过施工中的站前广场工地。 |
为何拖了这么久
“按照建筑行业惯例，像南京火车站这样的投资总额、工程量和难度系数，连设计带施工，3年足够了。考虑到火车站对人民生活的巨大影响，工期还应该更短。5年多还建不成，实在说不过去！”东南大学建筑设计研究院原副院长、曾参与评审南京火车站改建方案的著名建筑专家高民权教授对记者说。
资料显示，比南京火车站工程量、投资额都大得多的南京禄口国际机场只建了两年零5个月；京九铁路全长2397公里，有车站210多座、桥梁1100多座、隧道56公里，从开工到全线运营也仅仅用了3年零4个月。
南京火车站的建设拖了这么久，有关单位是如何解释的呢？
首先是前期准备时间太长。南京站工程建设指挥部总工程师丁文运说，南京火车站改建工程立项时间太长，一是怕投资过大，国家计委不批准，迟疑不决；二是改建方案争议太大；三是铁路部门与江苏省、南京市如何分摊建设费用久议不决。
再就是工程难度较大。车站在原址改建，要保证车站正常运转，不中断站前过境公路的交通；既要建站房、广场、地下停车场、隧道，还要与地铁衔接。
另一原因是站房设计方案修改较多。丁文运说，最初的设计标准偏低，为适应新的需要，他们进行了两次大调整。增设了站房内的电子商务区、贵宾包房，增加了自动扶梯，又增加了软席候车室、贵宾候车室的面积，等等。每一项变更都须经过铁道部门内部层层报批，过程较长。
丁文运告诉记者，他们对站房建设的质量要求很高，一开始就瞄准“鲁班奖”。也许，慢工出细活，也是“慢”的一个原因。
南京市建委主任陆平贵和场前广场指挥部负责人梅崇龙说，他们明显感到铁路方面承担的站房工程动作太慢，但只有干着急。南京方面承担的工程包括站前广场、地下停车场、两座高架桥和站前景观工程、改造站前过境公路隧道并新建一条隧道，还要代做原定由铁路方面负责的进站高架平台，总投资7亿多元，是站房工程总投资的两倍，不比对方难度小，但设计和前期准备只用了7个月，工期不会超过两年。
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