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乘渡轮过海不过瘾,“得寸进尺”的海南人开始谋划跨海大桥或隧道项目了。二00五年，海南省将开始启动二十二点五公里宽的琼州海峡跨海大桥或海底隧道项目的前期研究和准备工作，天堑变“坦途”将不再遥远。
海南省发展与改革厅厅长许晓民今天在此间举行的海南省三届人大三次会议上表示，海南省今年将开展琼州海峡跨海大桥或海底隧道项目的可行性研究。据悉，该项目的前期研究和准备工作需要五至十年时间，项目会在适应国家经济社会发展形势和海南省自身发展条件时启动。
二00三年一月七日，总投资四十五亿元人民币的粤海铁路通道正式开通，火车乘铁轮穿过琼州海峡隆隆驶上了琼州大地。祖国第二大岛——海南岛从此结束了与大陆不通铁路的历史，海南苦心构筑的海陆空“立体大交通”基本建成。
不过，此间有关专家指出，火车渡轮并不是琼州海峡的最佳交通工具。它应该只是暂时采用的运输方式，一旦国家有足够的财力，海南同大陆的经济发展有充分的需要，将采用跨海大桥或过海隧道这一方式，以适应大流量的运能发展。将来，汽车和火车两用海底隧道将是最方便快捷的运输方式。
据介绍，全国人大代表、中国工程院士王梦恕最早提出在琼州海峡建设海底隧道的建议。从长远发展来看，虽然海底隧道投资高，但方便、快捷、省时省力，火车渡轮只能是一种暂时的运输方式，因为它不仅运输能力有限，而且舒适程度和抗风能力也都不及海底隧道。
有关专家称，琼州海峡目前不采用海底隧道主要原因：一是由于目前的粤海线还没有这样的运输需要，二是国家正在建设青藏铁路，财政较紧，而修建海底隧道每公里要花费近七亿元，在琼州海峡修建海底隧道花费将达近二百亿多元，以目前的财力而言确实不大可能。
与海南相海相望的广东省对琼州海峡建设海底隧道也很关注。据悉，广东省有关方面已拟就投资五百亿元建设琼州海峡跨海工程的方案，供专家论证。
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