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记者昨天获悉，运营30多年的北京地铁一二号线全面改造工程即将启动。这项北京地铁有史以来规模最大的一次改造，总投资高达43亿元。180辆新型空调客车上岗，最小发车间隔缩短到2.5分钟，2007年全面刷卡乘车———
记者昨天从地铁运营公司获悉，运营三十多年的地铁一号、二号线即将启动对线路、车辆、信号、通信、供电、机电、自动售检票七大系统的全面更新改造工程，这将是北京地铁有史以来规模最大的一次改造，总投资高达43亿元。其中车辆、设备消除安全隐患的改造37亿元，自动售检票系统建设约6亿元。
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| 一号线上的老式列车。 |
地铁运营公司董事长王德兴表示，目前改造总体设计方案已经确定，大规模设备、施工招投标正在准备，7月份线路更新和自动售检票系统改造将率先动工，预计2007年北京地铁将全面实现刷卡乘车。另外，其他系统的改造计划2010年底全部结束，其中与运营密切相关的改造项目将在2008年奥运会前基本完成。
25公里线路更换无缝钢轨
夜间施工，地铁运营不中断
这次规模浩大的改造，线路更新将最先启动，总里程54公里的地铁一号线、二号线，将有25公里的往返正线及车库线路需拆除旧轨，更换为新型无缝钢轨，换轨总长度达52.2公里。不过，这次大范围线路改造将不会影响地铁正常运营，全部施工都在夜间列车停运期间实施。
根据建设部的相关规定，地铁线路运营18年至20年就应当更新。1992年至1994年，北京地铁已对地铁二号线北环、东环和西环的线路进行更新，而一号线复兴门至四惠东段则为1998年投入运营的新线，所以这次需更新改造的是1988年换过一次轨的地铁一期工程：一号线苹果园至复兴门段及二号线南环复兴门至北京站段。这52公里线路的所有钢轨扣件及道岔都要全部更新，个别地段轨道结构也将整治改造。
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| 八通线上的新型列车。 |
据介绍，为确保市民正常出行，线路改造将全部在地铁停运的凌晨0：30至4：00之间进行，每根长100米的钢轨先运进车站，再在洞体内焊接成1公里多长的无缝线路。施工后现场将迅速清理，为第二天头班车的运营扫清障碍。不过换轨后的次日，投入运营的第一班和第二班车须在换轨区间限速运行。
此前，地铁13号线、八通线建设已经全面采用无缝钢轨新技术，一号线、二号线经过这次线路改造，列车运行的平稳度会有所提高，尤其是地铁一号线，现在乘客能感受到的“咯噔咯噔”的噪声与车辆摇晃现象会因轨道接头减少而明显改善。
180辆“老爷车”后年退役
新型空调车性能和舒适度大大提高
与城铁、八通线的现代化新车相比，目前一二号线的车辆技术水平和舒适度都明显落后，没有空调、采暖设备，除车内广播外，几乎没有其他的旅客信息系统。尤其是一批使用年限接近三十年、已到报废期限的老旧车辆，故障率相对较高维修麻烦。
本次车辆改造，一二号线将有180辆、30组老旧车退役，取而代之的是新型空调客车。这30组新车将采用先进的VVVF交流电机、不锈钢车体、大通道式车厢，配备空调、旅客信息系统，车辆性能和乘坐舒适度大大提高。这批现代化新车预计2007年年底全部投入使用，其中一号线20组，二号线10组。
全面改造后，地铁一二号线将达到列车最小发车间隔2.5分钟的运行能力。根据地铁客流预测，2008年奥运会期间，北京地铁一二号线需要达到最小发车间隔2.5分钟的行车规模才能满足客流大幅攀升的需求。这一发车间隔将直追香港地铁运营水平，跻身世界前列。不过，要真正做到最小发车间隔由目前的一号线3分钟、二号线3.5分钟压缩到2.5分钟，一号二号线除更换180辆车外，还需再为二号线新增84辆客车。
另外，为提高行车指挥效率，北京地铁运营公司拟在13号线西直门大楼建设综合指挥控制中心，实现1号线、2号线、13号线、八通线集中管理，综合调度。
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