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今天，亚航泰国公司的低成本航线——厦门至曼谷航线开通，这条航线推出了99元的超低票价。这是真正意义上的低成本廉价航空首次登陆中国，让旅客真正感受“空中大巴”。而对于这种国外非常普及的“空中大巴”，有业内人士却在此时泼了盆冷水，说“空中大巴”难以在国内普及。
厦门飞曼谷最低99元
亚航泰国公司开通厦门至曼谷的低成本廉价航线，又打出99元的超低票价，这是真正意义上的“空中大巴”。
据了解，99元促销价截止日期为5月22日(旅客登陆亚航网站就可直接购买)，388元的促销价机票截止日期为10月29日。过了促销期，该航线正常票价则为526元，相当于传统航空公司票价的四折。
没有免费饮料食品
低成本航空公司是怎样达到低成本的呢？
“所谓的低成本航空，就是这个航班在运营时，减免了免费食品、饮料等服务。”民航业内人士在接受记者采访时介绍，“一般情况下，即使是百人以上的大飞机，每个航班的空乘也只有1至2人，甚至没有空乘。传统航班的空乘一般为5至6人。”
所以亚航从厦门到曼谷的这个低成本航班上，所有旅客都享受不到免费的食品、饮料。而且在该航班上，打扫机舱内部卫生的人员不是清洁公司的人，而是航班上的空乘。
“空中大巴”优势在票价
据这位人士介绍：“在美国，有很多的低成本的廉价航空公司，这其实就是天空上的公共汽车，上面有一名服务人员和飞行员，乘客在上面没有任何的免费服务。但飞机的票价很低，所有人都能接受。例如，从美国的一个城市到另一个城市，最低的票价只有9美元。”
“空中大巴”难在国内普及
奥凯、鹰联都是打着廉价航空的旗号在中国诞生的，但“空中大巴”并未建立起来。主要是因为飞行员属于国家资源，培养一个飞行员需要很大的成本，所以廉价航空现在来说还只是一个梦。
“廉价航空公司现在无法在国内普及运营。”这位业内人士表示，“中国的旅客已经习惯了免费的食品、饮料，如果向他们收费，他们会感到很不习惯。如果是商务人士，这样简单的服务他们也会觉得很不舒服。另外，空中乘务员在服务和维持秩序方面起到了很好的作用，如果将乘务员减少，现在来说也是不现实的。这不仅将造成投诉量直线上升，还会有一定的危险性。”
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低成本航空公司全球有60余家
低成本航空公司的概念最早由美国西南航空于20世纪70年代首创，后来推广到了世界各地。
全球现有低成本航空公司60余家，共计有1200余架飞机。在欧洲有20余家低成本航空公司营运着500余条航线，亚太地区现有近20家，计划组建的有近10家。
美国的航空公司经历了1978年的反常阶段之后，低成本航空公司控制了国内市场。但情况并不总是这样的，新成立的34家公司中的32家很快就倒闭了。美国航空这样的强大的企业在低成本航空公司进来争夺市场时，只要稍稍降一下价，这些小公司就撑不住了。
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