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“排放标准提高，车价也会提高吗？”当得到北京年内将实施欧Ⅲ汽车尾气排放标准的消息后，许多潜在的汽车消费者都会问这样一个同样的问题。
当记者将这个问题提给一些汽车厂商时，他们却大都选择“保持沉默”。而根据记者了解，实施欧Ⅲ对于许多厂家来说不存在技术问题，只是一个与成本有关的问题。那么，既然与成本有关，那么究竟成本有多大？
据专家介绍，要满足欧Ⅲ标准，国内汽车生产企业需要在技术上进行一些改进，同时增加一些配置。主要包括：
1、提高发动机技术，具体说就是提高燃料喷射的精度，使燃烧更充分。几大跨国汽车集团本来就掌握这样的技术，无须投入研发费用；而国内一些非合资汽车厂要进行这方面的研发，预计需要投入一笔不少的研发费用。
2、在车辆的电控系统中增加专门监测排放控制系统工作状态的车载诊断系统(简称OBD)，这是增加的配置，需要增加成本。
3、将三元催化器由一个增加到两个，这也是增加的配置，需要成本。
日本丰田公司的一位人士表示，一辆达到欧Ⅲ标准的威驰轿车比欧Ⅱ标准的大约要增加约2400元人民币成本。北京现代一位人士透露，北京现代每辆轿车进行欧Ⅲ化改造(包括OBD)的成本增加值约为2000元。另有一位某合资汽车厂家的人士介绍，他们的车辆本来就能达到欧Ⅲ，只需要把OBD打开就行了，不会增加什么成本。
成本增加了，是否会影响售价？接受采访的厂家相关人士都不愿谈及这个问题，称价格问题是高层领导才能决定的事情，无法猜测。一位业内人士说，从国外汽车市场来看，增加了配置一般会相应提高售价；但国内就不同了，因为最近两年汽车价格下降非常厉害，与动辄几万元的下降幅度相比，两千多元实在不算多；而且汽车市场竞争日趋激烈，涨价的风险很大，所以说一般不会涨价。
但专家也提醒消费者，不排除某些厂家会通过降低其他方面的配置来抵消增加的成本，所以消费者购车时要多留心。(
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