我国首次批量生产的铝合金结构高速豪华型“子弹头”列车
“呜……”，伴随着龙吟般震彻云霄的长啸，两道炽热如炬的银色光芒直插远方，蓝白相间的弧形“子弹头”如离弦之箭蓦然“闯”入了人们的视线，瞬息之间，它又拖着漂亮的银色尾巴绝尘而去——昨日上午8时55分，“渝遂铁路200km/h提速综合实验”正式进行，高速列车从北碚北站的“起跑线”出发，以时速160公里/小时的速度在遂渝铁路上一骑绝尘，不到13分钟便顺利抵达终点站——合川太和，这让平时看惯火车“慢腾腾”的围观者惊叹不已！
今日上午，“子弹头”将再次冲击高速纪录，向预定时速220公里/小时“看齐”，“至于能否冲破220公里的‘极限’，届时要综合考虑机车动力系统的运转情况，以及遂渝铁路‘承受力’等因素。”
起跑前遭遇“横穿铁路”
昨日上午7时整，在北碚北站驻守的重庆铁路公安处民警接到命令：“渝遂铁路200km/h提速综合实验”将于9时正式“打响”，请各单位民警提前一个小时进入铁路沿线的“岗位”，严密把好铁轨周边的秩序，防止闲杂人等闯入实验场地。
记者于上午8时30分赶到了火车提速实验的始发站——北碚北站，用于实验的高速动力车组——“长白山”号早已静静地泊在站台前，不少工程技术人员正在车厢内外忙碌着，为“起跑”前作最后体检。
上午8时50分，一切情况正常！提速办负责人当即决定：提速实验提前5分钟进行。8时53分，高速列车的“起跑”现场出奇的安静，距离机车出发点约1公里的铁轨上却突然跳出了一个“黑点”，“有情况，一号哨位马上处理！”指挥室发出紧急讯号。不到1分钟，距离“黑点”最近的铁路民警，将一三十多岁、正习惯性横穿铁路的女村民快速带离现场。
虽然及时解除了险情，但大家还是捏了一把汗。“高速列车每秒飞跑50—60米，还未眨眼它就到了跟前，与它‘赛跑’太危险了！”
列车试跑铁路“迎考”
上午8时55分，第一趟(往返)高速列车按时“起跑”！它的“起跑”速度并不快，缓慢加速驶出了北碚北站。“考虑到安全，高速列车在出站2公里或进站3公里时速度比较‘保守’，一般40至50公里左右；它只有在行进的途中才‘大展拳脚’，无论上坡下坎，钻洞过桥，只要设定速度，即便200公里/小时也是持之以恒。”
从北碚北站驶出后不到2公里，“长白山”号的速度已骤增至160公里/小时。不过，这在专家眼里却是“热身”：“第一趟先慢慢跑！”
在昨日的提速实验中，记者发现，每当列车高速经过事前“定点”的铁轨后，沿线工程技术人员就会马上跑过去测量并记录铁轨钢扣板的紧固程度，以及路基高度等数据。“高速铁轨比一般铁轨‘结实’多了，不仅钢轨厚度大、材质好，就连钢轨固定在枕木上的螺丝钉也粗大好几倍！”一工程技术人员透露：遂渝铁路每公里造价比一般铁轨贵好几百万元，全程180多公里造价多出几个亿！
“本次提速实验除了试车外，同时更要‘把脉’铁路的健康状况！”在试车前，提速办专家就告诉记者，这次提速实验除了对“子弹头”的动力系统进行试车外，更重要的是对代表中国高速铁路未来发展方向和希望的遂渝铁路进行“身体”检查，看是否抗得住高速列车狂飙急进中的强大“冲击力”。这是完全依靠我国高速列车自主知识产权的一次大检验，同时也在为我国第六次大提速提供相关资料和依据，将时速200公里这一火车的“世界速度”搬到中国。
时速190公里够劲够静
从第一趟发车开始，前三趟“子弹头”基本上都在“热身”，时速保持在160公里/小时。至上午11时45分，不间断跑完三趟的“子弹头”重新回到始发站——北碚北站。
“喘气”10多分钟后，“子弹头”重抖精神“上阵”，这次的目标是要首次冲破现有“国标”160公里/小时，达到新的190公里/小时。
鸣号、亮灯、通电……完成“规定动作”后，“子弹头”第四趟出发，穿过铁路大桥、刘家湾隧道、西山坪隧道，它狂飙的气势如虹，“190公里/小时，一切正常！”12点零7分49秒，距合川不到2公里，机车驾驶员向提速办汇报：列车首次将速度提升到“目标”并一路保持，在7分钟便跑完了近30公里路程。
首次试跑新高速度成功后，昨日下午，“子弹头”又以新高速度试跑了两趟。
“太过瘾了，就像在赛车场上极速飙车一样，沿途的房屋、树林、大桥，眨眼间统统被抛在脑后；关紧车窗，坐在宽大的航空式软座上闭目养神，在这种无缝焊接的高速铁轨上平稳飞驰，我们与噪音几乎‘绝缘’！”下车时，一位老专家连坐3趟还觉得不过瘾。现场的气氛让人振奋，许多专家、教授抢着在“子弹头”的驾驶室合影留念，不少人还激动得用手挥起了“V”字标志。
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