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据香港媒体报道，香港机管局消息人士透露，在入股中国内地东部的萧山国际机场后，香港机管局仍继续与内地多个机场商讨合作，希望最终可与内地南、西、北及中部其它机场合作甚至入股，达致在内地成立至少“五大桥头堡”的目标。他坦言约20年后香港机场跑道容量或会饱和，故与南部珠海及深圳的机场合作属较优先，包括研究分流部分香港客机到内地的可能性。
19亿入股萧山价不高
香港机管局最近以19亿元收购杭州的萧山机场35%股权，市盈率约为70倍，遭外界质疑作价太高。香港机管局消息人士解释，今次出手不能低，原因之一是同期连香港在内，有3个机场包括新加坡及欧洲的机场，入标欲争夺与萧山机场合作。他透露，机管局出价(19亿)不是最高的入标价，还幸萧山机场信赖香港的管理质素，机管局才能成功入股。
遣精英队改善机场管理
他指香港将付出的19亿元，主要是用于建设及改良萧山机场以增加竞争力，如考虑增建跑道。至于香港机管局则会派出一队精英到萧山机场，协助他们改善机场管理、商场营运等，并希望年内能增加来往杭州及香港的航线，吸引更多内地旅客经香港转往外地。
香港自2003年起，已与毗邻的珠海及深圳机场商讨合作，但萧山却“迟来先上岸”。消息人士称，机管局仍会努力谈判，希望达到双赢，其中一个原因是考虑到现时香港机场较难兴建第3条跑道，现有两条跑道的容量(每小时70多班)，在20年后有机会饱和，故最理想是最终能与珠海或深圳机场达成合作协议，他并不排除最终分流部分香港航班到内地的可能性。
业界料斟内地二线机场
除此以外，香港机管局亦正与内地西、北及中部的部分机场商讨合作，希望最终能在全国建立5个类似萧山的“桥头堡”合作机场，但他以谈判仍在进行为由拒透露详情。
香港物流协会常务副会长黄辅华估计，可能正与机管局商讨合作，应是内地一些发展潜力高的二线机场，他估计很可能包括武汉机场(中部)、成都机场或重庆机场(西部)、沈阳或大连机场(北部)，他指认同机管局增加与内地机场合作的方向。
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