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每天,大约150万人(次)涌进北京地铁,在1号线、2号线、13号线和八通线上为生活、工作和学业奔波。有关调查显示,地铁已经成为北京市民出行的首选交通工具。北京地铁现有运营线路4条,运营里程114公里,连接起城中最繁华的地点,未来将延伸至北京的四面八方。
北京市交通委26日发布了北京地铁1、2号线的运营系统现状安全评价报告。报告认为，北京地铁1、2号线的运营系统现状总体上是安全的。据介绍，这是自北京地铁建成以来，首次对地铁运营系统现状进行的安全评价。
记者从北京市交通委相关部门了解到，这次对北京地铁1、2号线运营系统现状进行的安全评价，从危险危害因素分析、安全性分析评价、定量总体综合评价、突发事件人员疏散计算机模拟等方面对地铁运营系统的安全进行了较全面的综合分析。
“车辆老化的问题是个比较明显的安全隐患”，负责此次评价工作的北京市劳动保护科学研究所副所长汪彤说，由于建设时间较早，目前投入运营的车辆有10多种车型，其中于20世纪60年代末和80年代初投入运营的占总数41.89%的3种车型已进入老化期。
谈到其他的隐患，汪彤举例说，目前北京地铁1、2号线的车厢内虽然有报警装置，但只有手动报警装置和紧急解锁装置。“一旦有紧急情况发生，在车厢内人员混乱的情况下，即使有乘客按下了报警装置，司机可能仍无法准确得知车厢出现的紧急情况”。“在北京地铁车厢内安装与司机对讲装置，这样就能为司乘人员及时处理赢得时间”。瞬时大客流也成为隐患的一个重要方面。例如在北京地铁西直门站，距离首都体育馆比较近，观看完文艺演出或体育赛事的群众大量涌向地铁。“这种瞬时大客流在疏导上是比较困难的，北京地铁仍需加强和周边大型文体活动场所的沟通，在有大型活动时提前安排好对客流的疏导”。
据了解，北京市对于地铁安全问题一贯十分重视，计划从2003年开始到2007年前投资43亿元，对地下空间的消防、供电、机电、通信、信号、线路等七大类系统设施进行更新改造，4年内将现有182辆地铁车辆全部更新。
2003北京市地铁运营公司调整了车站的疏散指示标志，撤销了地铁1、2号线39个车站内的153个商业摊点，开始对地铁通风亭周围违章建筑进行拆除。同时完善了火灾报警、自动消防系统，对地铁排烟系统进行了改造，为车站配备了防爆桶、逃生器、便携式呼吸器等设备。并且为了应对可能发生的险情，北京市建立了应急预案演练制度，完善了对包括爆炸、火灾、化学恐怖袭击等突发事件的应急处置办法，并且已经由多部门协同进行了多次应急演习。汪彤说，北京地铁的安全状况在一年后将有明显的改善。(完)
背景资料：
新中国第一条地铁
时间回溯40年———1965年7月1日,北京地下铁道一期工程在玉泉山以西两棵白果树下举行了开工典礼。这是我国自行设计、自行施工的第一条地铁,4万余人参与建设。建设一开始就碰个大难题———北京地下水位较高,如果不把施工现场的地下水位降低,开挖出的基坑顷刻就会变成大水坑。建设者们经过反复摸索,终于找出了一套在不同地质条件下用深井泵,辅以小型离心泵降水的方法,制服了地下水。
通信设备的安装也是工程的“重头戏”,10万多个线头需要丝毫不差地进行焊接。承担这项工作的技术人员拿出外科医生给病人做手术一样的精心、细心和耐心,圆满完成操作任务。
4年零3个月之后,新中国第一条地铁终于修通。当时修通的路段包括1号线西段(苹果园站至复兴门站)和2号线(环线)南段(长椿街站至北京站),全长23.6公里,设有车站17座。
1971年1月15日,一期工程地铁线路开始试运营,但实行内部售票,只接待参观群众,售票办法是凭单位介绍信,在各车站购票,单程票价一角。当时,能买到一张地铁票可是件非常骄傲的事情。
“先坐国产车好”
地铁二期工程于1984年9月建成,包括地铁2号线的东、北、西段,线路全长16.1公里,设有车站12座。就在二期工程竣工后不久,小平同志来到地铁视察。当时,复兴门车站站台两侧停放着两列电动客车。地铁领导询问先坐哪辆车,小平同志问:“有啥子区别?”人们解释说,一列是国产电动客车,另一列是新从日本引进的。小平同志说:“先坐国产车,先坐国产车好。”(后来,小平同志的选择始终激励着北京地铁人开发、应用国产客车。)
客车缓缓启动。地铁总公司一位领导开始进行汇报,并向小平同志建议由中央明确一个单位,统一管理地铁的规划设计、投资、车辆和设备生产等问题。思维敏捷的小平同志立刻插话说:“你这是在跟我要钱呐。”一直坐在小平同志身边的小孙女急忙插话说:“我爷爷没有钱,我爷爷的钱都在我奶奶那儿。”
在小平同志的亲自过问和支持下,1987年12月,地铁环线的收尾工程全部完成,并实现了1号线、2号线的独立运行。北京地铁的轨道继续延伸,1999年9月,全长12.7公里的复兴门至四惠站完工;2003年1月,远至回龙观的13号线开始试运营;2003年12月,西起四惠站、东至通州区土桥站的八通线建成通车。
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