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全国 MBA教育指导委员会秘书长仝允桓
中国MBA仍有缺口差距在认识
昨日MBA主论坛上，全国MBA教育指导委员会秘书长仝允桓接受了本报记者的专访，在谈到我国MBA与欧美发达国家MBA是否存在差距时，仝允桓说：“中国MBA与欧美国家一流院校的MBA确实还有差距，不过这种差距最大地不是体现在软件和硬件上，而是体现在认识方面。”
中国MBA还谈不上泛滥
仝允桓说：“目前社会上有种说法，现在各个大学都开MBA班，MBA学员也越来越多，MBA如今在中国已经出现了泛滥之势。我个人认为，MBA之所以受到广泛关注，是在我国逐渐消除体制障碍后，企业管理人才出现奇缺，制约企业发展这个背景下应运而生的。目前全国各院校招考MBA预计总数在两万人左右，这个数字和美国相比，还有很大的差距。有关数据显示，目前发达国家每年MBA硕士生毕业人数大致占该国所有专业硕士生总数的20％左右。以美国为例，去年美国硕士研究生总共约40万人毕业，其中就读MBA学科的就有10万人，MBA毕业生占据总数的1/4。而我国去年硕士生毕业人数在20万人左右，MBA毕业生是2万人，占总比例的10％左右。在我国，现在我们的MBA还远远不能填补缺口，更谈不上泛滥。”
差距是在对MBA的认识上
对于我国MBA与欧美发达国家MBA存在的差距，仝允桓说：“美国目前开设MBA课程的学院有1000多家，而我国还不到100家。很多人拿我们这80多家和人家的一流学院去比，这就造成了外国的MBA明显比中国好的错觉。实际上这几年我国的MBA教育无论从师资还是硬件方面都有了很大的提升。比如案例方面，现在清华等学院都买了哈佛的案例，另外有的学院还有很多中国企业的案例，因此在这方面并不输给国外一流院校。我认为，我们与国外一流院校最大的差距其实体现在对MBA的认识和品牌知名度方面。这次MBA发展论坛的中心议题就是MBA品牌问题，这个问题非常好。”
清华大学教授、博士生导师赵纯均
MBA教育应适应市场多层次
昨天上午，全国工商管理硕士教育指导委员会副主任，清华大学教授、博士生导师、经济管理学院院长赵纯均作了关于《中国MBA回顾与展望》的主题演讲。演讲中，赵纯均说中国目前的MBA招生、培养和就业形势非常好，只要加强改革力度、加强多层次的管理和教育，“MBA还有很大的发展空间”。
MBA教育应该为地方服务
赵纯均说，对MBA教育而言，为地方经济服务是MBA尚待开拓的一个空间。中国现有几十万个国有企业、四五十万个外商投资企业，再加上若干民营企业，总数差不多有上千万个企业，其中，大中型的企业大概有三百万左右。“这么多企业所需要的人才层次是不一样的。如果我们能够针对不同的市场需求开展我们的MBA教育，我们的发展空间就会非常大。”赵纯均说。他表示，美国有近千家商学院，开办MBA项目的就有好几百家。如果从学费来划分，既有七八万元的MBA教育项目，也有一两万元的MBA教育项目。每种项目都有很多人去学。毕业之后，多数毕业生还是为企业服务。所以说，当前，建立多层次的MBA教育体系应该是形势所需，也是我们MBA教育发展的一个很好的契机。
MBA教育应有自己的特色
赵纯均说，每一所学校都要搞清楚培养哪个层次的管理人才，为什么样的企业服务。相比而言，在很多人看来，中国现行的MBA教育承担了所有层次的管理人员的培养。更多的是仅仅有三四年工作经验的人，而他们往往是没有担任过什么管理职务。另外，全国各地有自己的区域分布，所培养的MBA学员应该在满足现有资源的情况下，尽力寻求并建立一批适应当地的经济的MBA教育模式和方法，明确定位。各地应该在MBA专业的设置上有所侧重。
中散集团总经理张良
单一盈利模式是企业致命伤
在昨日的论坛上，中散集团总经理张良可称得上是最谦虚的嘉宾。不过尽管张良一直表示参加这次论坛是为了学习和交流，但在场的人们都觉得，这位其实是论坛上最财大气粗的经理人。的确，一年主营收入达到170亿元，利润增长率达到600％，这样的业绩足以让任何经理人咋舌。
张良昨日的演讲话题比较直接———企业如何在盈利模式上创新的问题。为什么选这个题目？他说话开门见山：“企业作为盈利性的组织能不能赚钱、能赚多少钱、能赚多久是所有企业不可回避的。”
企业盈利模式不可单一
张良指出，通过多年的管理他深刻体会到，盈利模式的守旧单一已经成为企业的一个致命的硬伤。
据他介绍，作为一家国际化的大型航运企业，中散过去基本的盈利模式就是从A地到B地的货物运输中赚取运费。正是由于公司过去的整个运营都建立在单一的货物运输上，加上低效率的决策体制，使公司的船舶成本大大高于市场的价格，营运效率低于市场的水平，公司在航运市场中扮演着车轮的角色，这种单一的盈利结构一度严重地制约了公司的健康发展，而盈利模式创新赋予企业战略适应力。
据悉，作为一家传统的大型的国企，中散一直以来只是个船东而已。张良称，中散启用新的战略理念后，通过内外资源的整合，开始着眼于构建新的盈利模式。该公司在细分价值链的基础上，由以往单一的贸易市场大胆地向航运市场、船舶市场多元渗透。另外，公司还打破了单一客户结构，强调客户的战略导向，长期合作，接连牵手中远、首钢、鞍钢、宝钢等大型企业，而这些企业日后都成为了他们的核心客户。
盈利模式需要动态调整
中散的创新很快得到了回报，对于一连串成功业绩，张良很有感慨：“盈利模式的转换不仅仅体现在财务的指标上，对企业的管理模式、风险防范、资产组合应用、核心竞争能力等方面都会产生深远的影响，从而形成一种战略适应力。当然盈利模式需要动态调整。”
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