美国《航空周刊与航天技术》2005年6月6日刊报道 5月29日，意大利阿莱尼亚航空公司研制的"天空X"(Sky-X)无人机在瑞典靠近北极圈的维斯德尔(Vidsel)空军基地完成了20分钟的首飞。该机以120海里/小时(约222千米/小时)的速度从跑道上起飞后按规划的飞行路线飞行，检验了发动机性能、操纵和飞行控制特性及起降特性。最后该机以110海里/小时(约204千米/小时)的速度着陆。飞行由阿莱尼亚航空的试飞员恩里科·斯卡博托(Enrico Scarabotto)在附近的控制站进行控制。一架意大利马基飞机公司的SF.260TP教练机进行了跟踪飞 行。"天空-X"重量超过1000千克，将在下周的巴黎航展上展出。该机的专有技术最终将转移到法国达索航空公司领导的"神经元"(Neuron)无人战斗机项目中去。后者也将在巴黎航展中作为泛欧合作项目正式启动。意大利在该项目中投资达6000万欧元，因此阿莱尼亚航空将是达索航空之外，"神经元"项目的主要参与者之一。
阿莱尼亚航空于2003年10月启动"天空-X"计划，自己投资2500万欧元(3060万美元)，利用某种快速原型技术在20个月内就完成了研制并使飞行试验准备就绪。阿莱尼亚航空公司原本打算在2004年年底达到首飞里程碑。
阿莱尼亚航空公司计划根据飞行试验情况不断优化该机的设计。目前该机长6.84米，上单翼翼展5.74米，最大起飞重量1200千克，包括安装在腹部模块化载荷舱内的200千克有效载荷。该机采用一台法国微型涡轮发动机公司(Microturbo)的TRI60-5/268涡喷发动机，最大飞行速度440海里/小时(815千米/小时)，巡航飞行速度260海里/小时(约482千米/小时)。该验证机飞行高度预计可达30000英尺(约9144米)，最大机动过载可达5g，航程约为100海里(185.2千米)--作为验证机，在设计上暂时并未为此考虑多少。
与早期的模型相比，"天空-X"的设计在机身形状、机身/发动机结合以及机翼/机身的结合等方面有了一些变化，同时增加了可收放起落架。阿莱尼亚航空的官员称，今后打算利用该机的模块化设计不断增强验证机的性能。一旦验证机的飞行品质满足要求且飞行包线成功拓展，接下来将安装数种载荷，还可能安装武器并进行武器分离试验。
此外，该机的机翼设计等气动布局也可能发生改变。目前该机的机翼设计考虑是满足极短距起降性能，以能从意大利撒丁岛Salto di Quirra试验中心的跑道上起飞。一旦没有了这个限制，那么机翼设计便可能进一步优化。
此外，通过对飞控系统进行改进还可能取消目前的倾斜双垂尾，发动机进气道则可能改用与机体更为融合的设计。这些变化将能降低该机的雷达散射信号，而该机还可能会采用雷达及红外信号减缩技术进一步提高隐身能力。
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