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记者昨天从有关城际轨道设计部门了解到，广珠城际轨道设计方案最后敲定，北段舍弃“陈村、北滘方案”，走西线高速；南段采用南蓢方案，全程140.8公里，设计为18个车站，总投资约195亿元，拟于下月开建，预计2008年建成通车。通车后全程直达票价初定为55元。
拆迁难度大弃用原方案
广珠城际快速轨道含主线和支线。主线为新广州站至珠海，分南段和北段。支线为中山小榄至江门。按方案，轻轨全线共18个车站，其中主线设14个车站，即新广州、碧桂园、顺德、顺德大学、容奇、南头、小榄、东升、石岐、中山、翠亨、金鼎、明珠、珠海；支线设古镇、外海、江门、江门西四站，全线平均站间距8.32公里。
据悉，按照工程原计划，“陈村北滘方案”共有新广州、陈村、北滘、顺德、顺峰山、容奇六个车站，线路全长34.9公里；而新敲定的西线高速方案设有新广州、碧桂园、顺德、顺德大学、容奇五个车站，线路全长34.06公里，比原方案少设一站，造价减2.4亿元。但新方案远离了城镇中心，预计远期客流将减少2.2万人/年。专家表示，拆迁难度大是方案修改的首要原因。其次，旧方案与陈村水道、105国道、广珠西线高速公路交叉，加大工程技术难度。
九成主线将在桥上行走
桥上行走是广珠城际轨道的一大特色。按照设计方案，全长114.447公里的广珠城际主线必须经过30座特大桥梁，总长度为107公里，占主线总长的93.7%，还要过三座隧道，总长度为3.854公里，占主线路总长的3.37%，中山支线全长26.328公里，全程均为高速。
据悉，30座特大桥梁中有六座为重点桥渡，分别为陈村大桥、容桂水道大桥、桂洲水道大桥、小榄水道大桥、石岐河大桥和西江大桥。隧道工程包括南宫村隧道、南阳山隧道和凤凰山隧道三大隧道。
全程直达票价初定55元
开通后的轨道，将分别采用200公里时速和140公里时速的机车运行。全程直达最快44分钟，站站停要86分钟。列车的营业时间为早上6时到深夜12时，平均2分钟内将有一辆列车开出。
据估算，全程直达票价初定55元；站站停票价初定为40元。
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