央视《经济半小时》：京九铁路保卫战

央视《经济半小时》6月27日晚9:30播出节目《铁路保卫战》

　　根据铁道部的统计，汛期开始以来，全国铁路已经有15条主要干线发生了水害，断道52次，是去年的两倍多。6月23日夜里11点钟，从福州至外洋的外福铁路，被洪水冲断，而从福州出省的另外一条铁路，横南线也出现险情，从福州外出的两条铁路线全部中断，福州火车站所有列车全部停运，福建铁路全线告急。《经济半小时》记者赶赴京九铁路沿线进行了采访。

　　在绿水站铁路现场记者看到，一段长60米的铁路路基已经完全被洪水冲垮，只有一条孤零零的铁轨悬空架在这里，铁轨随时都有跨掉的可能。

　　南昌铁路局福州工务段段长陈春安说：“塌方是由沙其河流域水位猛涨，把路基的一半淹掉了，浸泡了一个礼拜以后突然水位退下去，水退的非常快把路基本体带走了。”

　　灾害发生后，南昌铁路局立刻组织人力物力进行抢修，但由于塌方量大，施工面狭小，给抢修工作带来很大的困难。

　　在施工现场，记者看到，工地上推土机，挖掘机摆满了施工面，开足马力装卸，700多名工人，按照各自的分工忙碌着，由于天气炎热，施工强度大，工人们干上一会，就不得不轮番休息，而这样的抢险，让这次工程的负责人范钦爱产生了巨大的压力。

　　南昌铁路局副局长范钦爱说：“我们下面就是大量的旅客，分别在福州、鹰潭，大量旅客堵塞，主要是这个压力，所以我们要尽快抢通。”

　　在工人们抢修的同时，福州火车站有200多名旅客继续滞留在这里。候车室大门的上方，悬挂着这样一个醒目的横幅，因洪水影响铁路运行，25至27日本站全部列车停运。车站的许多地方都贴出了退票通知。负责客运工作的汪榕这样告诉记者。

　　汪榕：“车站运营秩序打乱了，24号早上8点接到通知，我们车站始发的所有列车全部停运。”

　　在车站安置滞留旅客的的候车室，记者看到，虽然车站方面提供了较好的候车条件，但许多旅客还是显出了焦急的情绪。

　　旅客：“我回四川，在这里等了3天了。”

　　家在四川广安的肖益琼，从深圳打工路过福州，6月22日乘坐从福州发往广安的1004次列车回家，但当列车从福州发出不久，发生了让她没有想到的事。

　　肖益琼：“22号晚上上车的，23号就被列车拉回来了，一直等到现在。”

　　肖益琼在这里已经苦苦等待了四天，随着时间的延续，口袋里的钱越来越少。

　　肖益琼：“订车票用了219元，身上就剩了四五十块钱，住下去真的没钱了。”

　　在这里，记者了解到，像肖益琼一样，因为在这里长时间的滞留，经济上出现困难的人还有不少。等待，还是等待，等待通车，成了他们唯一能做的事情。

　　也难怪这些旅客在福州火车站苦苦等待，由于铁路停运，大量客流涌向公路，原来280元的汽车票，现在都涨到了400块钱，他们根本买不起。他们的希望只能寄托在铁路能早一点修通。

　　南昌铁路局副局长范钦爱说：“我们预计今天20点左右抢通。”

　　距离预定通车时间还有12个小时，而要在晚上8点通车的关键，就是迅速填上这个长60米，宽25米，深15米的大坑，而此时由于受交通的限制，施工中只能从一个方向抛运石块，这自然影响了施工的进度，如果这个问题不能及时解决，晚上8点通车的目标，根本不可能实现。这也让范钦爱万分焦急，为了解决石块的现场运输问题，他奔跑在工地上，商量施工方案，协调各个工种的关系。

　　下午两点，记者发现工地上插上了一根红白相间的标志杆，而此时记者也感到一直紧绷着弦的范钦爱跟早上有些不同。

　　范钦爱：“地面和标高堆成一样高时轨面就可以铺起来了，比较艰难的工作已经结束了，现在好干多了。但是没有开通就永远松不了气。”

　　采访中记者了解到，从6月19日抢修铁路开始，范钦爱和他的同伴们已经连续6天6夜连续工作在抢修的各个工地上，采访时记者还注意到，由于过度劳累，范钦爱的嗓音已经变得沙哑。

　　范钦爱：“5天没有洗澡、刷牙了。”

　　下午3点，精疲力尽的范钦爱在震耳欲聋的器声中睡着了。这也是记者在整个采访中，看到他唯一的一次休息。

　　再回到福州车站时已经是下午了，由于没有钱肖益琼还没有吃午饭，听说马上可以通车了，她想节省一下，坚持到最后通车。

　　肖益琼：“现在我们希望尽快回去，家里人也就放心了。”

　　在福州车站等待的人群中，记者发现，有许多人仅靠吃方便面维持一日三餐，他们最迫切希望的就是铁路早点修通，结束这样的等待。

　　晚上，滞留在车站的旅客有的坐在候车室的椅子上、有的铺上简单的铺盖席地而睡，许多人就这样在等待中睡着了，也许睡过今晚，回家的火车会真的通了。

　　这个夜晚，对于南昌铁路局副局长范钦爱和他的同事们来说，又是一个不眠之夜。那么，被洪水冲断的铁路能不能按预定时间抢修好？旅客们还要等多久呢？我们与此时还在前方的记者胡长春取得了联系：

　　胡长春：“我现在福州火车站广场上，我了解到的最新情况是，外浮铁路经过58个小时的抢修已于6月25日上午8：35开通了，比预计时间提前了一天。我在广场上能看到一条很明显的横幅‘自27日起福州站旅客列车恢复开通’，今天下午开通了5趟，明天开通16趟中的14趟，车站从昨晚已经开始售票。

　　我们已经看到从6月18日开始的一场两百年不遇的大暴雨袭击了广东后，倾盆大雨持续不停，导致南北大动脉之一的京九铁路严重受损，这其中受损最严重的地段就在广东的河源境内。我们的另一路记者也在广东河源现场，来了解一下前方的情况：

　　在京九铁路河源段，记者看到这段铁轨下面的路基已经完全被水冲走，下面不远处就是一条小河，而这段铁轨就像是悬在空中的一座小桥。

　　铁路抢修工人说：“像这样的地方前面还有一处比这个地方的缺口还要长、还要宽，有七八米深。”

　　此次广东遭遇历史上罕见的暴雨袭击，对境内京九线的冲击可以用两个字来形容：快、猛。抢修的工人们说，他们修了这么多年铁路，还从来没有见过这么严重的灾情。

　　20日京九线河源境内的铁路首次出现险情、断道，随即水害蔓延。21日晚上六点一个惊人的消息传到广铁集团总部，两趟列车共3000多旅客被困在了义合站附近，列车前方和后方的铁轨都被雨水严重毁损，铁路的下面就是滔滔江水。两列火车被损毁的路段前后夹击，无法动弹。而在列车受阻地点的上方就是一个随时有可能被洪水冲垮的水库。3000多旅客的性命危在旦夕，情况万分危急。

　　河源市政府得知这一紧急情况后，迅速协调数百名武警官兵前往事故地点对水库进行加固抢修。广铁集团则以最快的速度抢修被损毁的铁轨。然而被雨水冲毁的路基能否在短时间内修复好，能否承载起数千名旅客的列车顺利通过，谁心里也没有底。如果路基修复不成功，列车就会掉进滔滔江水之中，后果不堪设想。这时，广铁集团吴俊光等人决定先让轨道车在修复的铁轨上压道试行，他率先登上了这辆轨道车。

　　轨道车顺利通过，随后两辆载满旅客的列车以每小时5公里的速度缓慢通过这条铁路桥。晚上8点列车终于到达仙塘站，此时天空中仍然是电闪雷鸣。而此时，京九线的受害点已经多达90处之多。

　　6月22日蓝口到黄田、黄田到义合区间上下行线路全部封锁。当日京九线遭受水害已发现134处。京九线开始了大面积的停运。

　　广铁集团党委书记何玉华：“现在整条京九线停运40多列车，我们正在全力以赴地抢修。”

　　为了让京九线尽快全线贯通，广铁集团这次调集了5000名抢险队员，24小时不间断抢修。前线记者传回消息：凌晨两点抢险队员只能用人力，把运石块的货车推到塌方点。而劳累了一天的工人们，只能靠在客车的长椅上打个盹儿。另外一些抢险工人只能铁路边临时搭建的简易帐篷里过夜。事实上在抢险工地像这样的情景随处可见。

　　京九线抢修的指挥中心设在仙塘火车站。在各调度和指挥部门，记者看到这里一片忙碌，突如其来的事故让这些工作人员几天几夜都没有回家，几乎完全没有休息的时间。

　　在义合站附近一处路基塌方较严重的路段，记者看到铁路抢修工人们正坐在铁路边休息，这时正是下午两点钟。一些工人在吃着点心，喝着矿泉水。他们说直到现在还没有吃中餐，他们正等着盒饭。

　　在仙塘火车站，一些工作人员正在往工车上装送食品，因为所有的人员、食品和抢修物资都是从这里出发，进入到各事故现场，最远的塌方地点大约在几十公里以外，只有轨道车能够进入。而由于铁路受损严重，即便是轨道车也只能小心翼翼地缓慢行驶。交通不便给京九线的抢修带来很大困难。

　　工人说：“如果要修好像这样的塌方，100多工人至少要一个星期才能干完。”

　　在离事故现场最近的义合车站，又一批铁道维修工人正整装待发，从21号到现在，已经有4000多人投入到京九线的抢修现场。

　　广铁集团董事长总经理吴俊光：“我们正在尽快抢修，还要看老天爷，不下雨的话能快一点。”

　　持续的降雨给京九线的抢修工作带来极大困难。一些修复好的路段也不时因为雨水的冲击重新受损。天气情况成为制约京九线恢复快慢的一个重要因素。