图片说明：昨天，南京长江三桥开始摊铺沥青。工人头上是烈日，脚下是滚烫的刚刚融化的沥青，工作环境达到70℃，衣服已被汗水浸透。
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走近南京长江三桥，只见两座215米高的“人”字型银白色索塔，带着优美的弧线直指苍穹，而钢塔柱灰白色的身躯，在烈日下发出迷人的光彩。昨天上午10点30分，这座被载入中国桥梁史册的“中国第一钢塔”在戴永宁副市长的一声令下后，进入了主体工程的最后一道工序———钢桥面环氧沥青铺设工作，这标志着南京三桥开始了最后的冲刺。“桥面铺设问题直接影响大桥的使用寿命，所以这一环很关键。对于南京三桥来说，这一环完成了也就意味着主体工程的全部结束，我们预计10月12日左右可以竣工通车。”戴副市长信心十足说。
一尘不染和一滴不漏
由于环氧沥青混凝土的生产过程中发生化学反应，必须在化学反应完成前完成全部的摊铺碾压工作，因此施工中对时间、温度、水分、环境的要求极为严格，这也直接导致了施工条件的苛刻。
昨天，记者进入三桥施工区时，全部被要求换上干净鞋套，因为摊铺沥青时，桥面上一点灰尘都不能有。记者放眼望去，钢板桥面干净得像明晃晃的镜子，毫无遮掩地曝晒在毒辣辣的阳光下。据了解，当时桥面温度高达70多摄氏度，别说干活，只要站立一会儿，汗水就会成股地从脸上淌下。由于环氧沥青对水极其敏感，哪怕只有一滴汗珠落到桥面上，滚烫的沥青铺上去后，水滴处就会拱起一个碗口大的气泡，要推倒重来，所以施工现场的工人全部全身武装：安全帽、长衣长裤、布鞋、脖子里还裹条大毛巾，做到“一滴不漏”。而运料的大卡车也穿起了“小肚兜”，车身底下，用塑料膜兜着，进施工现场时还要“洗个澡”，用拖把除去轮胎上的灰尘。
另外，记者获悉，为保证质量，现场施工人员不准吸烟，不准喝水，要喝水得到定点地方去喝。另外，桥两头还分别设卡，阻止非工作人员进入。
计划20天铺设完桥面
据了解，钢桥面铺装即在钢桥面摊铺5厘米厚的环氧沥青混凝土，分上、下两层铺设，每层厚度2.5厘米，每层摊铺完毕48小时后才能进行另一层摊铺，铺装施工完毕后，要用至少一个月的时间进行自然养护，养护期禁止一切车辆通行。
昨天记者在现场看到了整个施工程序：先是洒布机在钢板桥面上喷油，然后侧喂料机喂料，摊铺机摊铺，4台压路机轮回辗压，一条黑黝黝的带子在慢慢地向桥北延伸。有几名工人紧随着侧喂料机，他们拿着大扫帚不停地清扫着掉下来的沥青渣。而在压路机旁，也有五六个人跟着，他们拎着一个大油桶，带着拖把，油桶搁在厚纸板上，压路机到哪他们到哪。据了解，桶里装的是食用油，拖把蘸油是给压路机的轮子润滑。
“环氧沥青在南京二桥时有过成功使用的经验，南京二桥自2001年3月26日正式投入运营至今，路面性能良好，从未进行过大规模翻修。由于南京三桥对车种不设限，所以对环氧沥青的要求更严格，标准更高。在设备上，我们投资引进了侧喂料机，这样在铺设程序上有效地保证了质量，因为它始终在前面，不存在车子的交接问题，减少了污染。”汗水滴滴答答往下流，脖子上的毛巾湿了，戴副市长顾不上擦，他仰头看了看天，“天这么热，是（环氧沥青）摊铺的最好时机呀，我们要抓紧，20天完成桥面铺设。”三桥钢桥桥面总长1288米，摊铺面积达38640平方米，预计三桥桥面铺设共需用环氧沥青470吨。
过了一会，记者突然发现，有三个工人用铲子把压实过一次的路面挖开了两个口子，露出下面的油层，边上的指挥部王处长告诉记者，“油太多了。你看，这些路面看上去比较有弹性，踩一下的话很松软，这必须重新返工。”现场还有两名美国工程师坚持在第一线，他们手上拿着仪器不停地测量着温度。据了解，环氧沥青铺设路面初压终了温度要大于82℃，终压终了温度要大于65℃。
不限制重型车辆通行
昨天，长江三桥建设指挥部工程处王处长向记者透露，与长江二桥不同，长江三桥不设超限车管理，将专门设置重型车辆通行车道。目前三桥桥面是按30%车辆超载、超载率50％来设计的。
记者了解到，长江三桥全线六车道按照高速公路标准设计，桥面铺设仍采用长江二桥桥面铺设的技术，但在结构上做了些改进。王处长告诉记者，三桥桥面专门设置了重型车辆通行车道，这在全国的桥梁建设中尚数首次。在桥面铺装上，普通车道采用的是14毫米厚的钢板，而重型车道和紧急停车带均采用了16毫米厚的加厚钢板。
一座桥的桥面采用不同厚度的钢板，会不会造成表面的凹凸不平？有关负责人员坦言，桥面铺装的确是整个三桥建设中的一个难点，但工程人员经过反复论证，除了更加结实，整个桥面的通行质量将不逊于其他任何一座桥梁。
重点解决过境车通行
长江二桥建设时，南京人就期待着可以减轻大桥的交通压力，但事实并非如此，二桥通车后，长江大桥依然不堪重负，交通拥堵，长江三桥建好后情况会怎样呢？
有专家认为，长江三桥通车后将大大缓解目前大桥的交通压力，从安徽、成都方向到南京的车从三桥过至少比现在节约半个小时的车程。“长江三桥和长江二桥的功能不同，二桥是城市二环交通的一个部分，解决区域性交通问题，沟通江苏境内的苏南苏北，因此分担大桥交通运载任务有限。而长江三桥建成后将形成南京大外环的交通格局，彻底解决南京市的过境交通问题，三桥直接承担沪蓉（上海到成都）高速交通任务，今后从安徽、成都方向过来的车都可以从三桥走，而现在这些车都是从大桥进入南京。”
据悉，环氧沥青铺装完成后，南京三桥即将开始景观照明灯具的安装，机电、房建的施工也陆续进入尾声。到9月底，南京三桥将“路美起来，灯亮起来，景观好起来”，成为南京市又一标志性的景观建筑。届时10月份通车后，按照设计车速每小时100公里，过江仅需9分钟左右。
